中國經銷商聯合“起義” 向大眾、豐田等外國車企要補貼

“中國汽車經銷商發現了聯合起來的力量，圍繞補貼和銷售目標向外國汽車品牌施壓。”英國《金融時報》今報道稱，在寶馬公司迫於壓力支付了51億元補貼之後，中國經銷商開始向其他汽車廠商如大眾、豐田等施壓。“寶馬的協議讓大家都完蛋了。它們讓其他經銷商協會產生期待，以為只要它們聯合起來開始抱怨，其他汽車公司也會掏錢的。”一位跨國車企高官無奈地表示。

寶馬經銷商拿到了新年紅包，現在，汽車經銷商們正在組建它們自己的協會來迫使大眾、豐田等公司作出讓步。在網上流傳的一份信件中，代表大眾進口車經銷商的一個協會抱怨稱，儘管經濟增長放緩和競爭激烈，但大眾仍堅持過高的銷售目標。去年10月，全球最大的汽車市場中國發布5年多來最低的季度增長數據。預計今日發佈的汽車銷售數據同比增長8%，是2013年增速的一半。

大眾經銷商們表示：“3年來我們一直在努力實現銷售目標，但未能取得成功。經銷商庫存積壓，我們的生意陷入困境。”

“寶馬的協議讓大家都完蛋了。它們讓其他經銷商協會產生期待，以為只要它們聯合起來開始抱怨，其他汽車公司也會掏錢的。”

在銷售放緩時，汽車製造商通常會給予中國經銷商返利，以補償庫存時間超出預期，或者虧本處理庫存產品以實現銷量承諾。為了要求提高返利和降低銷售目標，大眾進口商協會援引了寶馬上週同意為其經銷商提供51億元人民幣（合8.22億美元）返利以彌補後者2014年損失的例子。該協議是由去年11月成立的寶馬經銷商協會談判達成的。保時捷的各家經銷商也成立了類似的協會。

大眾表示，正在與“中國經銷商密切合作和持續交流”，但該公司拒絕就討論細節置評。

針對索要補貼，一汽豐田並沒有正面回應，而是“顧左右而言他”，稱在2014年已經支付經銷商銷售折讓和獎勵33億元。這意味着虧損過冬的一汽豐田經銷商仍未拿到廠商補貼。

中國經銷商的抗議在去年11月下旬形成勢頭，當時正值就返利和銷售目標展開關鍵的年終談判前夕。一些經銷商呼籲政府監管部門解決這種力量失衡。Automotive Insight的分析師張豫表示：“經銷商們處於非常不利的地位，因為它們的合同每年都需要評估。這不公平，應該予以改變。” 當中國汽車流通協的一位官員透露了經銷商與寶馬達成的補貼協議條款的時候，寶馬公司的股價應聲大跌。

汽車製造商依賴中國市場來提振銷售和股價——它們在巴西、俄羅斯和印度的銷售停滯甚至下降，在歐洲只能實現微幅增長。它們與中國汽車經銷商的緊張關係可能會愈演愈烈。

業內人士認為，造成經銷商經營困境的根本原因是主機廠盲目制定高於市場增長的銷量目標，直接原因則是不合理的商務政策、捆綁銷售等。不只是一汽豐田，2014年以來，東風本田、寶馬、保時捷等多個品牌的經銷商不堪庫存和虧損的壓力，紛紛舉起反抗大旗，向主機廠商索要返點，並提出更多有益於經銷商健康發展的建議。目前，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌應允了經銷商的補貼要求，還有主機廠商主動放鬆了經銷商的商務政策。