國產ARJ支線客機獲適航證 日媒稱遠遜日本三菱客機

去年底，中國首款噴氣式支線客機ARJ21-700獲得國內適航證。儘管還沒有正式投入商業飛行，這已經引起日本方面緊張。日本《產經新聞》1月6日刊文，比較日本MRJ與中國ARJ兩機優劣。

文章稱，中國ARJ迄今為止訂購數量為278架，而MRJ已經達到400架。《產經新聞》“感嘆”中國ARJ客機“被航空市場無視的悲哀”，還設問**“對日本MRJ懷有敵意的中國ARJ能夠零事故飛行嗎？”**

但這家日本媒體沒有提及的是，ARJ21的研發明顯走在前面。按照中國商飛的計劃，ARJ21近期已經在成都試飛，今年年初就將交付成都航空，執飛前往北京、上海的航線。而MRJ2015年第二季度才會首飛，兩年後才會交付首架飛機。

國產支線客機ARJ21-700

日本支線客機MRJ

以下為《產經新聞》報道全文，觀察者網譯：

繼高鐵之後，中國又將開始和日本爭奪航空客機的國際訂單。中國花費約12年開發出首架國產噴氣式客機“ARJ21”，在終於將其遞交給了中國成都航空後，近期開始了商業航行。ARJ21是“三菱噴氣式支線客機（MRJ）”的有力競爭對象，而MRJ三菱航空飛機是座位數有78-90個，且預定今年5月試飛的中小型飛機。雖然在市場投入方面展現出日本被中國被領先的情形，但國際性的評價卻認為MRJ呈現出了壓倒性的勝利。原因是什麼呢？

拼命的宣傳“擺好量產架勢”

“8個國內機場的28條航線、81次的試飛順利結束。累計飛行時間超過172小時，已通過持久飛行基準。”

開發ARJ21的中國商用飛機有限公司（COMAC）在去年11月末，剛剛結束持久飛行試驗後，便宣佈終於開始商業飛行的準備了。並在此之前同一個月的12號，在珠海航空展上進行了演示飛行。由於數字“8”字樣的飛行表演使觀眾們都情緒高漲。着陸後從機內舷梯走下來的商飛金壯龍董事長邊揮手致意邊滿面笑容地觀看了表演。

商飛在同月公佈説，中國國內的出租公司和非洲、剛果政府，一共訂了23架ARJ21。合計訂購總數在去年11月達到了278架。當地除了“訂購已超過300架飛機”的報道以外，還面向世界進行着“西安工廠已經進入了量產準備”、“上海的新工廠已經建好”等活躍的報導。

在此背景下，日本的MRJ也同時存在。面對後起之秀MRJ良好的訂購量，中國方面顯得越來越焦躁。去年10月機體初次亮相後，甚至都還沒有試飛過的MRJ，就已經得到了國內外超過400架的訂單。現代風格的機體在世界上被大幅報道，其關注度也正在急劇上升。

續航距離在3000千米的程度，主要承擔地域間的輸送，且有100個座位的中小型飛機被稱為“噴氣式支線客機”。現在，大部分的市場都被巴西的超級巨嘴鳥（EMB-314）和加拿大的衝8-q400兩大巨頭佔領。不過，航升諮詢公司（Ascend Flightglobal Consultancy）的Rob Morris先生在美國《華爾街日報》（The Wall Street Journal）中説道“MRJ到2033年之前，在噴氣式支線客機領域或許能夠獲得百分之22的訂購。”預想MRJ早已打入二強。

MRJ在燃料費、性能方面比同類競爭飛機優越百分之20，並通過設法調整貨物室的位置等方式擴展客艙空間。日本淋漓盡致地發揮了其技術力這一點得到了很高的評價。航空業內人士一致認為可以預見到今後噴氣式支線客機市場會急速擴大，而巴西、加拿大兩大巨頭再加上日本的MRJ三個巨頭將會開始利益的角逐。

開發12年導致“設計古老”

不論ARJ怎麼進行宣傳，目前世界航空市場上中國的ARJ幾乎都被無視。那也是有它的理由的。

ARJ21的開發是在02年，MRJ的開發始於08年。要做到成功試飛，預計需要10年。但是在那之後，開發行程好幾次延期，結果從着手開發到交貨花費了12年之久。雖然各類部件大體都是歐美製造，但依舊被認為“設計老舊”（業內人士），因為開發時間過長。

而且，目前並不看好其能夠取得美國聯邦航空局（FFA）和歐洲航空安全機構（EASA）的型式認證，對於中國以外的航空公司而言，原本就沒有購入的想法。因此訂購商多在國內，其餘購入的也以地方航空公司為主。現在的狀況是中國的大型航空公司都呈現一邊倒現象。根據日本經濟新聞的報道，三菱航空飛機的工作人員從容地説“不論是燃料費、安全性、舒適度或是任何方面，表現出實力的都是MRJ”。甚至還説道“在商談中，當談到ARJ21的話題時，從沒聽到過歐美航空公司討論要訂購的話。”

在商用之前，**中國的****投稿網站寫着的“希望是安全性和信賴度都很高有競爭力的客機”“能夠零事故飛行嗎？”等信息被韓國媒體報導。**好像即使在中國民眾間，也會因為把生命要交給自己國家制造的飛機而感到不安。把使用不尋常的宣傳手段作為國策去推進中國版新幹線的建設工程，讓人不禁聯想到11年在温州市發生的大型事故。此事故造成遇難者40人，因為當局沒有進行妥善處理，導致中國政府在世界上受到了批評。

中國政府會優先購入嗎

在日本方看來，中國一方如果持續被輕視，則有可能進行救急。中國在開發ARJ21的時間裏，也在着手於160座大型旅客飛機“C919”的開發。去年11月在航空展上展示了實物大小的全尺寸模型，與ARJ21一同受到了注目。已經接到400架以上的訂單，中國期待更甚ARJ21的飛機。但是，這款C919的開發行程也被拖延，試飛可能是今年或者明年。

另外對於中國一方而言比較順利的是，擴大的航空市場變多，中國國內也是。美國波音747-400在去年秋天發表預測説，在33年之內，或者大型客機在今後10年以內，中國將分別取代美國成為世界最大的航空市場。波音747-400預見今後20年間中國的航空公司大約會達到6000架飛機、金額大約達到8700億美元（約103兆日元）程度的規模。

航空業內人士在英國《金融時報》上指出“中國已經不再全部購買波音747-400和空客A321了，應該是想一部分從國內企業購買。”且在同一份報紙上刊載説，中國航空相關聯的製造商與歐美製造商通過合併提高技術力，別的業界幹部説到自己這樣的預想“感覺10-20年後商飛的飛機將會隨處可見。”

ARJ21如果從今年開始可以在中國國內持續順利飛行，能夠想到關於其安全性的評價將會高漲。擴大的中國市場就是想吞掉日本MRJ的市場。不過，即使技術和性能提高，ARJ21和別的其他中國國產作為敵人被阻擋的日子，很有可能即將到來。