五家企業有意競標墨西哥高鐵 分析稱中企勝算仍然最大

墨西哥交通和運輸部23日表示，截至目前共有包括中國公司在內的五家企業有意參與墨西哥高鐵項目新一輪招標。

交通和運輸部長魯伊斯·埃斯帕薩當天表示，這五家企業分別來自中國、加拿大、法國、西班牙和意大利。但他拒絕透露這五家企業的具體名稱。

該部14日公佈墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目預招標文件，這標誌着墨西哥高鐵項目重新招標正式開始。

據悉，中國鐵建聯合體已經啓動“二次備戰”，中國鐵建方面還表示對於二次中標充滿信心。

雖然現在墨西哥官方沒有公佈另外四家競標企業的相關信息，但其實這並不是秘密。加拿大是龐巴迪，該公司主要做車輛；法國阿爾斯通的動車組做的也比較出色，意大利主要做擺式列車，西班牙高鐵的整體實力並不突出。

中國鐵建施工現場

埃斯帕薩説，由於預招標文件與第一次招標時基本相同，這五家企業對該項目各項要求有充分了解，因此在新一輪招標過程中“時間（不足）將不能再被用來當作藉口”。

墨西哥城至克雷塔羅高鐵是墨西哥乃至美洲地區首條時速300公里的高鐵。2014年11月3日，墨交通和運輸部宣佈由中國鐵建牽頭的聯合體中標此項目，卻由於外界質疑和墨國內壓力3天后宣佈取消中標並將重新招標。新一輪招標最終結果將於7月31日公佈。

勝算幾何？

墨西哥的媒體對此次中國企業的競標十分關注，各家主流媒體，如《宇宙報》、《經濟學家報》都對中國企業繼續參與競標有非常大篇幅的報道，並且他們一致認為，中國企業再次贏標的可能性非常高。

報道指出，中國企業在技術和資金方面有其他競標企業不可比擬的優勢。而墨西哥交通運輸部長埃斯帕薩在接受宇宙報採訪時表示，其他參標企業想同中國競爭非常不容易，中國企業不僅交出了非常有競爭力的競標書。同時，中國在高鐵建造技術方面的實力也非常強大。

去年7月，世界銀行駐中國代表處發表了一份關於中國高鐵建設成本的報告。按這份報告的説法，中國高鐵“加權平均單位成本”為：時速350公里的項目是1.29億元/公里、時速250公里的項目是0.87億元/公里。比較國際上的一般情況，其他公司的高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。

世界銀行稱，中國的重要經驗是，中國鐵路使用大量的高架橋，“這雖比普通路基用料成本大為提高，但在一定程度上規避了路基沉降的風險，且最大限度地減少了土地佔用和移民安置費用，反而總體上節約了建設成本”。

龐巴迪生產的列車（資料圖）