珍貴老照片記錄我國首次南極科考 隊員與海豹玩耍

1984年出發，1985年首次登上南極大陸，作為當時南極科考的牽頭單位，國家海洋局第二海洋研究所派出了28名科考隊員。1月23日，海洋二所舉辦了紀念中國首次南極科考30週年座談會，30年前的那批“南極勇士”多數已經退休，他們講述起當年的點點滴滴，同時，一批珍貴的照片也記錄下了當年的故事，將時光帶回了30年前。

1984年11月20日南極考察隊在上海舉行啓航儀式

2015年1月23日，紀念中國首次南極科考30週年座談會召開

2014年2月8日，我國在南極建成第4個科研站泰山站

1984年11月19日，中國第一支南極科考隊起航，自此以後，每年中國都會派出一支科考隊探索這片酷寒、偏僻，並拒絕向人類展現自己神秘容貌的大陸。半個月前，中國第三十一次南極科考隊已經乘坐“雪龍號”駛向南極。如今，我國已成功組織了30次南極科學考察，6次北極科學考察，先後建立了南極長城站、中山站、崑崙站和泰山站，以及北極黃河站。

科考隊員與企鵝合影留念

科考隊員對南極磷蝦進行生物學測定

南大洋考察隊全體隊員合影

我國的極地事業從無到有，逐步走向輝煌。然而這奪目輝煌的起點，卻險阻重重，艱難萬分。1984年2月7日，32名科學家聯名致信國務院，建議中國建立南極考察站。時任副總理李鵬表示首肯，但指示花錢不能超過2000萬。6月25日，國務院批准在南極建設第一座科學考察站——長城站。

當時，問題絕不僅僅只有資金短缺那麼簡單，我國幾乎沒有擁有南極科考經歷的人員，幾乎不可能組成一支合格的南極科考隊，航線也需要從零開始規劃。普通的船隻在南極又無法航行，當時多數國家已經採用破冰船進行科考，我國甚至連落後的抗冰船都沒有。無奈之下，只得決定使用具有遠洋續航能力，但沒有破冰能力的“向陽紅10號”和“J121”兩艘萬噸級考察船，方案只能是遍尋冰情不那麼嚴重的地方登陸。

南極洲和南大洋考察航線示意圖

1985年1月19日至2月中旬“向10”開赴南極半島海域進行首次南大洋綜合科學考察

科考隊員在內拉頓號船上用拋棄式温深儀測量南大洋水温隨深度的變化

於是，在1984年11月19日，中國第一支南極科考隊略顯倉促地開始了他們萬眾矚目的征途，僅用40多天的時間，便到達了南極，並以每日17個小時的工作量，在到達南極的45天之後，完成了長城站的最後一道工序——在第一棟屋門的正上方，為它鑲上站標。

1985年3月20日，世界氣象組織給了長城站編號：89058。1985年10月7日，中國在布魯塞爾舉行的第13次《南極條約》協商國會議上，正式成為《南極條約》協商國的一員。從此以後，在南極事務上，中國再也不是二等國家了！

向陽紅10號到達南極阿德利灣

科考隊員與剛落成的長城站合影

隊員途徑阿根廷烏斯懷亞時合影

如今，中國在南極有四個科考站，分別是長城站、中山站、崑崙站和泰山站