台灣復興航空飛機墜毀事故最新疑點：水面沒有油污 疑似燃油耗盡

台灣復興航空空難已經過去3天多了。與2014年馬航的兩起悲劇相比，此次墜機的地點位於鬧市區附近，河水深度較淺，墜毀時也並未爆炸燃燒，總算為救援人員提供了努力的機會，也讓空難事故的分析不再那麼艱難。截止到今天下午，台灣方面已經找到了40名遇難者遺體，仍有3人失蹤。昨天，根據黑匣子得出的初步調查結論也已經公佈，遺憾的是，台方確認飛行員在悲劇發生時犯下人為錯誤，關閉了工作正常的發動機，導致飛機失去動力。

而媒體通過現場照片又發現了新的疑點，由於基隆河上沒有看見浮油，有人推測飛機墜毀時已經耗盡燃油。觀察者網民航業評論員指出，雖然飛機墜毀時才起飛3分23秒就墜毀，但燃油耗盡的情況並非不可能。台灣2001年就曾發生類似事故，由於燃油遭污染，含水量高達96%-98%，導致一架直升機起飛4分鐘即墜毀。

事故的真相究竟如何，台灣方面預計需要4個月才能公佈資料。台灣近年來不管是民航還是地面交通都是事故頻發，我們只希望台灣方面能夠真正吸取教訓，不再讓生命付出代價。

復興航空墜機救援現場，可以看出河面並沒有油污

飛行員錯誤關閉引擎

台灣復興航空失事後，曾有媒體指出當班飛行員曾在空中三次急轉彎，避開鬧市區，“在無形中拯救10萬多條人命”。不過最新消息卻顯示，飛行員在危急關頭也犯下了嚴重錯誤。

據台灣《中國時報》報道，台灣“飛安會”6日公佈資料指出，復興失事班機GE235右翼2號發動機出現機械故障，但飛行組員卻手動關閉正常1號發動機，導致飛機兩具發動機都沒作用。“飛安會執行長”王興中表示，1號發動機被關掉，誰關的？為何關？將是接下來調查重點。

王興中表示，GE2354日上午10時51分獲得許可從台北松山機場起飛，當時兩具發動機都正常運轉，37秒後隨即發出主警告聲響（2號機），當時飛機高度1200英尺，不到3秒鐘，2號機就自動順槳（沒有動力輸出），僅靠1號機單引擎飛行，53分10秒，GE235出現第1次失速警報，時間長達18秒。期間，1號發動機是正常運作。

但當2號機出問題，10時52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號發動機，且同一時間飛行紀錄也記錄到1號機油門開始收回，直到53分15秒完全斷油，並關閉；這時，GE235也從最高1600英尺高度，一路下降。

10時53分31秒時，1號機也呈現順槳，飛機等於同時失去2具發動機，高度跌至700英尺，也就是在高度驟降時，飛行組員開始對外求援，喊出：“Mayday！Mayday！engine flameout。”(引擎熄火)

王興中説，2號機由系統自動轉為順槳這部分，是接下來要查的重點，但1號機是由機組員手動收油，最後斷油，才成為順槳，而根據ATR機型設計，1號機這些動作都不會是由系統自動來做。

在10時54分9秒時，飛行員多次呼叫重新開車，在飛行紀錄中，1號機也有加油動作，只是沒有成功完全啓動引擎，直至54分34秒出現第二次主要警報聲後，座艙通話記錄到不明聲響，2秒後紀錄器隨即終止。

王興中指出，復航GE235這次飛航事故調查，共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務（天氣）、生還因素及飛航紀錄器6個專業分組，共38人。目前僅針對蒐集到的，包括CVR（座艙語音紀錄器）及FDR（飛航資料紀錄器）部分事實資料及相關參數做説明，無法判斷失事原因。接下來30天內要提出初步報告，預定4個月後公佈事實資料。

河面沒有油污引猜測

台灣媒體則在事故現場照片中發現了新的疑點。由於基隆河上沒有看見浮油，現場也沒有爆炸、起火的跡象，目前傳出飛機可能因為“沒油”，才會導致這起嚴重事故。

據台灣東森新聞網2月6日報道，復興空難事故發生後，台灣環保部門在第一時間也協調雙北市府在基隆河拉起攔油索，以防飛機油料擴散，先後拉出兩道攔油索，第一道由台北市府佈設在基隆河成美橋段，第二道則是新北市府提供的大型充氣填充式攔油索，位置在大佳河段彩虹橋。不過，墜機點沒看到油污，記者5日晚間查證，也確定搜救人員沒有沾碰油污。

由於墜機處與下游河道上沒有浮油，外界因此聯想到是否因為沒有加油或加油加到水，飛機才會發生空難。

但飛機墜毀後的第一時間，台灣記者曾報道稱現場聞到濃濃的汽油味。（觀察者網注：飛機使用的是航空煤油，氣味與汽油會有所差別。）

事實上，台灣過去也曾發生類似事故，凌天航空BELL-206B-3型直升機於2001年9月3日在台中市進行礙掃作業，起飛4分鐘就墜毀，造成駕駛員孫山南及作業員殷大偉兩人罹難。

事後，台“飛安會”調查報告出爐，研判失去動力的主因是燃油遭污染，大量水液侵入燃油系統末端，化驗後證明含水量達 96～98 %，而替直升機執行加油任務的儲油車內底部之燃油含水量高達99.9%，事後，飛安會提出的改善建議為“加強對駕駛員、機務員執行‘燃油含水鑑定’之督導”。