我軍無人機信號被山脈屏蔽 失聯3分鐘後重獲控制
3月2日,《解放軍報》刊登了一篇人物專訪《無人機“技術大拿”這樣煉成》,描述了南京軍區某電子對抗旅中校樂進對無人機精湛的操縱技巧。文中提及了一架無人機因為受山區信號遮蔽,失聯達3分鐘後終於重新獲得控制的事蹟。
眼前這位中等個頭、膚色黝黑的中校,實在看不出有什麼過人之處,唯有一雙眼睛炯炯有神,他就是樂進。

樂進在操縱無人機飛行途中
樂進,南京軍區某電子對抗旅一營營長、有名的無人機“技術大拿”。記者去採訪他時,正趕上該旅無人機飛行訓練最緊張的時刻。
“今天的訓練課目,是對某新型無人機新戰法進行實裝驗證。”樂進告訴記者,如果驗證成功,該型無人機作戰飛行半徑將大大增加。
樂進雙眼緊盯着屏幕。突然,屏幕上的無人機信號全部消失了!有人開始猶豫:是不是反覆論證計算的數據有偏差?一名連長建議:“營長,要不要啓動應急預案?”
心裏再次默算一遍後,樂進堅定地告訴大家,計算結果沒有錯,但附近山多,容易遮蔽信號。根據無人機的飛行速度和山脈寬度,他斷定3分鐘內無人機一定可以飛出信號遮蔽區域,再次建立指揮鏈路。
時間一秒一秒過去。無人機“消失”2分57秒後,一個熟悉的亮點終於出現在屏幕上!
觀察者網軍事觀察員認為,這是一架價格較為低廉,配置簡單的無人機,並不具備衞星通信天線,因此會受到山區信號遮蔽。
“真夠牛的!”記者忍不住叫好。樂進卻很平靜:“這很正常,我們天天和無人機在一起,清楚每一個零部件和構造原理,知道它的潛能到底有多大。”
正如無人機的潛能是一點一點發掘出來的,樂進的潛能也是一點一點激發出來的。

我軍無人機發射升空
當初,樂進從炮兵學院畢業,來到旅裏無人機營任排長。兩年後,樂進出人意料地決定轉崗當技師。連隊列裝某新型無人機,他又主動請纓到千里之外的廠家取經。3個月時間,樂進記下了6大本、10多萬字的學習筆記,實現對該新型無人機性能“一口清”、故障“一摸準”。
學成歸來,恰逢“大考”,該型無人機首次亮相演兵場。演習前,發動機輸出功率一直上不去。正當大家束手無策時,樂進趕到調試點,一聽發動機聲音有異樣,當即判定:“問題出在火花塞。”
大家將信將疑地打開發動機,真是一個火花塞出了故障。那次演習,樂進不僅出色完成了該型無人機的檢修任務,還加班加點編寫出 《預防故障手冊》。
“從門外漢到‘技術大拿’,他真讓人佩服,但他更讓人佩服的是鑽研打贏之道的勁頭和熱情。”説起樂進的故事,該旅政委張廣洲如數家珍。
無人機元器件互擾影響干擾效能,一直是一個技術難題,樂進決定啃下這塊“硬骨頭”。有人潑冷水:“干擾效能只是軟指標,有這時間和精力,還不如多琢磨怎麼把無人機飛得更安全、更漂亮。”
樂進一聽火了:“無人機不能實施干擾,飛得再漂亮也是花架子。能打仗打勝仗,來不得半點虛的。”歷經百餘次試驗,樂進攻克了這一難題,有效提高了該型無人機連續干擾時間和效能。
2013年6月,樂進所在的營列裝了某新型無人機。這種無人機的回收傘結構複雜,摺疊起來容易發生纏繞。第一次折傘,大家足足折騰了2個多小時。可依舊效果不佳。樂進帶領幾名技術骨幹,反覆摸索實踐,總結出“一貼二分三合”摺疊口訣,將折傘時間壓縮了近一半,提高了安全係數。
截至目前,樂進先後牽頭編撰教材5套,其中1套被定為教案在全軍推廣,創新戰法7項,榮立二等功1次、三等功3次,被四總部表彰為“全軍優秀指揮軍官”,被軍區評為“愛軍精武標兵”。旅政委張廣洲感慨地説:“部隊戰鬥力建設實現跨越發展,期待更多像樂進這樣的人才脱穎而出!”
觀察者網軍事觀察員表示,相對有人駕駛的飛機,無人機在飛行過程中有許多的不可控因素,因此事故頻繁。以全球使用無人機最多的軍隊美軍為例,美軍有記錄的無人機飛行時間遠超過400萬飛行小時。而在2001年9月至2013年底,美軍無人機共發生418起重大墜毀事故,幾乎相當於美空軍同一時期戰鬥機發生的重大事故數量,而無人機的飛行任務和飛行時間卻比美國空軍少很多。當然美國的無人機重大事故遠不止418起,因為軍方的文件不包括中情局暗中操縱的無人機信息,而CIA在海外擁有自己獨立的無人機部隊。
美軍對事故標準有A類和B類兩種,A類造成無人機徹底摧毀,至少造成200萬美元損失,418起事故中有194起A類事故,其中一半以上發生在阿富汗和伊拉克,另有四分之一發生在本土。另有B類事故為損失50萬至200萬美元之間,但是美國官方稱這類事故損失較小,不值得大張旗鼓調查。
觀察者網軍事觀察員指出,無人機事故原因多種多樣,例如山區屏蔽信號導致失聯只是其中的一種。以美軍“捕食者”無人機為例,總共的269架採購數量中,已有40%在A類事故中墜毀,另有8%在B類事故中墜毀。

墜毀的MQ-1“捕食者”無人機,這種無人機事故率達到48%
首先,無人機發現和避免故障的能力有限,雖然滿是傳感器,傳感器比不上飛行員的直觀感受;
其次,無人機存在機械缺陷,缺乏冗餘備用系統;
第三,通信故障問題,無線傳輸的導航和控制非常脆弱。而操作員也對無人機失去通信鏈習以為常,要3到5分鐘才能確定是否真的失去通信聯繫。除此之外,無人機急轉彎和下降過快都會導致衞星通信中斷,地面站的店裏問題也能破壞通信鏈。
第四,操作員也會操作失誤。因為遠程操作,數據傳輸有延遲,在降落等高危操作中容易出錯,而且因為操作員不在飛機上,對地形等感知並不敏鋭,容易發生撞山等誤操作。
樂進中校敢於堅持不啓動應急預案,等到無人機重新恢復控制是對無人機性能非常瞭解的體現。
(觀察者網綜合《解放軍報》報道)