我軍無人機信號被山脈屏蔽 失聯3分鐘後重獲控制
3月2日，《解放軍報》刊登了一篇人物專訪《無人機“技術大拿”這樣煉成》，描述了南京軍區某電子對抗旅中校樂進對無人機精湛的操縱技巧。文中提及了一架無人機因為受山區信號遮蔽，失聯達3分鐘後終於重新獲得控制的事蹟。
眼前這位中等個頭、膚色黝黑的中校，實在看不出有什麼過人之處，唯有一雙眼睛炯炯有神，他就是樂進。
樂進在操縱無人機飛行途中
樂進，南京軍區某電子對抗旅一營營長、有名的無人機“技術大拿”。記者去採訪他時，正趕上該旅無人機飛行訓練最緊張的時刻。
“今天的訓練課目，是對某新型無人機新戰法進行實裝驗證。”樂進告訴記者，如果驗證成功，該型無人機作戰飛行半徑將大大增加。
樂進雙眼緊盯着屏幕。突然，屏幕上的無人機信號全部消失了！有人開始猶豫：是不是反覆論證計算的數據有偏差？一名連長建議：“營長，要不要啓動應急預案？”
心裏再次默算一遍後，樂進堅定地告訴大家，計算結果沒有錯，但附近山多，容易遮蔽信號。根據無人機的飛行速度和山脈寬度，他斷定3分鐘內無人機一定可以飛出信號遮蔽區域，再次建立指揮鏈路。
時間一秒一秒過去。無人機“消失”2分57秒後，一個熟悉的亮點終於出現在屏幕上！
觀察者網軍事觀察員認為，這是一架價格較為低廉，配置簡單的無人機，並不具備衞星通信天線，因此會受到山區信號遮蔽。
“真夠牛的！”記者忍不住叫好。樂進卻很平靜：“這很正常，我們天天和無人機在一起，清楚每一個零部件和構造原理，知道它的潛能到底有多大。”
正如無人機的潛能是一點一點發掘出來的，樂進的潛能也是一點一點激發出來的。
我軍無人機發射升空
當初，樂進從炮兵學院畢業，來到旅裏無人機營任排長。兩年後，樂進出人意料地決定轉崗當技師。連隊列裝某新型無人機，他又主動請纓到千里之外的廠家取經。3個月時間，樂進記下了6大本、10多萬字的學習筆記，實現對該新型無人機性能“一口清”、故障“一摸準”。
學成歸來，恰逢“大考”，該型無人機首次亮相演兵場。演習前，發動機輸出功率一直上不去。正當大家束手無策時，樂進趕到調試點，一聽發動機聲音有異樣，當即判定：“問題出在火花塞。”
大家將信將疑地打開發動機，真是一個火花塞出了故障。那次演習，樂進不僅出色完成了該型無人機的檢修任務，還加班加點編寫出 《預防故障手冊》。
“從門外漢到‘技術大拿’，他真讓人佩服，但他更讓人佩服的是鑽研打贏之道的勁頭和熱情。”説起樂進的故事，該旅政委張廣洲如數家珍。
無人機元器件互擾影響干擾效能，一直是一個技術難題，樂進決定啃下這塊“硬骨頭”。有人潑冷水：“干擾效能只是軟指標，有這時間和精力，還不如多琢磨怎麼把無人機飛得更安全、更漂亮。”
樂進一聽火了：“無人機不能實施干擾，飛得再漂亮也是花架子。能打仗打勝仗，來不得半點虛的。”歷經百餘次試驗，樂進攻克了這一難題，有效提高了該型無人機連續干擾時間和效能。
2013年6月，樂進所在的營列裝了某新型無人機。這種無人機的回收傘結構複雜，摺疊起來容易發生纏繞。第一次折傘，大家足足折騰了2個多小時。可依舊效果不佳。樂進帶領幾名技術骨幹，反覆摸索實踐，總結出“一貼二分三合”摺疊口訣，將折傘時間壓縮了近一半，提高了安全係數。
截至目前，樂進先後牽頭編撰教材5套，其中1套被定為教案在全軍推廣，創新戰法7項，榮立二等功1次、三等功3次，被四總部表彰為“全軍優秀指揮軍官”，被軍區評為“愛軍精武標兵”。旅政委張廣洲感慨地説：“部隊戰鬥力建設實現跨越發展，期待更多像樂進這樣的人才脱穎而出！”
觀察者網軍事觀察員表示，相對有人駕駛的飛機，無人機在飛行過程中有許多的不可控因素，因此事故頻繁。以全球使用無人機最多的軍隊美軍為例，美軍有記錄的無人機飛行時間遠超過400萬飛行小時。而在2001年9月至2013年底，美軍無人機共發生418起重大墜毀事故，幾乎相當於美空軍同一時期戰鬥機發生的重大事故數量，而無人機的飛行任務和飛行時間卻比美國空軍少很多。當然美國的無人機重大事故遠不止418起，因為軍方的文件不包括中情局暗中操縱的無人機信息，而CIA在海外擁有自己獨立的無人機部隊。
美軍對事故標準有A類和B類兩種，A類造成無人機徹底摧毀，至少造成200萬美元損失，418起事故中有194起A類事故，其中一半以上發生在阿富汗和伊拉克，另有四分之一發生在本土。另有B類事故為損失50萬至200萬美元之間，但是美國官方稱這類事故損失較小，不值得大張旗鼓調查。
觀察者網軍事觀察員指出，無人機事故原因多種多樣，例如山區屏蔽信號導致失聯只是其中的一種。以美軍“捕食者”無人機為例，總共的269架採購數量中，已有40%在A類事故中墜毀，另有8%在B類事故中墜毀。
墜毀的MQ-1“捕食者”無人機，這種無人機事故率達到48%
首先，無人機發現和避免故障的能力有限，雖然滿是傳感器，傳感器比不上飛行員的直觀感受；
其次，無人機存在機械缺陷，缺乏冗餘備用系統；
第三，通信故障問題，無線傳輸的導航和控制非常脆弱。而操作員也對無人機失去通信鏈習以為常，要3到5分鐘才能確定是否真的失去通信聯繫。除此之外，無人機急轉彎和下降過快都會導致衞星通信中斷，地面站的店裏問題也能破壞通信鏈。
第四，操作員也會操作失誤。因為遠程操作，數據傳輸有延遲，在降落等高危操作中容易出錯，而且因為操作員不在飛機上，對地形等感知並不敏鋭，容易發生撞山等誤操作。
樂進中校敢於堅持不啓動應急預案，等到無人機重新恢復控制是對無人機性能非常瞭解的體現。
（觀察者網綜合《解放軍報》報道）