中資財團競標652億吉隆坡至新加坡高鐵 曾參與墨西哥高鐵

《南華早報》昨日（12日）報道，參與墨西哥高鐵項目投標的中資財團原班人馬，準備參與東南亞首個高鐵建設項目，連接吉隆坡和新加坡，價值約652億人民幣。除了中國鐵建領頭的財團以外，日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通、德國西門子均有意參加競逐。

去年中國鐵建和中國南車組團競標墨西哥高鐵項目獲得成功，後墨西哥宣佈取消這個價值37.5億美元的高鐵項目。當時即有業內人士指出，墨西哥作廢競標結果有政治因素。此次中外再度企業狹路相逢，有專家分析中國企業在技術水平和國家文化上均在招標中佔優。

專家分析稱，中資財團在價格、團隊、技術上都具有一定優勢。

專家分析中企業3大優勢

據悉，項目涉及的吉隆坡到新加坡的高鐵是東南亞首條高鐵。該項目全長350公里，2年前新加坡李顯龍同意修建。致力於提升新加坡和馬來西亞的連通度，是馬來西亞經濟轉型計劃啓動項目之一，被形容為“遊戲變革者”。馬來西亞陸路公共交通委員會主席Syed Hamid Albar表示，工程將於2016年啓動，兩國共識鐵路將在2020年完工。

據瞭解，馬新兩國每天有成千上萬的國民往返兩國間工作。高鐵建成後，兩地通勤時間將從現在的6小時縮短至90分鐘。但目前大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切連接兩座城市。因此有報道稱，無論哪個國家拿下，這條高鐵項目的未來收益都面臨挑戰。

觀察者網查詢過往新聞報道，發現早在去年12月此事就已有端倪。當時的報道中，馬來西亞陸路公共交通委員會主席Syed Hamid Albar透露，合同除了鐵路基建之外，還包括購買機車和子彈頭列車。

專家分析稱，中資財團的優勢在高鐵上很明顯：一、價格優勢。專家分析，在中國，高鐵建設成本不到日本新幹線的一半，據估算，這一高鐵項目總建設費用高達384億令吉(約合652億人民幣)。二，團隊優勢。三、中國可以做到基建和車輛統一打包招標，而且中國鐵建和中國南車配合程度極高。“可以像一家公司一樣運作，這是外國公司做不到的，在進入工程階段後是一個很大優勢。”

前期媒體公關

中國鐵建方面的消息人士告訴財新，馬新兩國政府均表示，除技術因素外，承建方所代表的國家文化和思維將是重要的考量範圍。馬新兩國華人數量佔據絕對優勢，這也是中國鐵建所認為的競爭優勢之一。

去年12月的報道中提到，12月2日，包括馬來西亞和新加坡等5國在內的東南亞國家媒體考察團受邀到中國鐵建進行考察和採訪，中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝出席了見面會。他向記者團介紹了中資財團的高鐵行業的專家，建設高鐵的最高紀錄為每小時350公里。

代表團在華考察了10天，中國鐵建國際集團還專門組織馬來西亞媒體人員到開封鄭徐客專施工現場考察。五名馬來西亞媒體的記者，搭乘了北京-天津的城際鐵路列車、鄭州-北京的高速鐵路（693公里，只需3小時）。

《星報》記者説，馬來西亞的記者乘搭高鐵後，紛紛豎起了大拇指，稱讚高鐵舒適、平穩、安全和準時。

中國軌交東南亞發展之路

中國北車一位人士表示，除了基建項目之外，中國鐵路裝備企業早已在新加坡、馬來西亞和印度尼西亞等地深耕多時。

中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝在介紹中國鐵建“走出去”的情況時表示，中國鐵建的國際業務已發展了40多年，目前已成為企業快速發展的重要支柱，在全球承建和建成了一大批具有全球行業影響力的標誌性工程，創造了中國企業海外業務的多項“第一”。

根據公開報道，東南亞地區是中國軌道交通裝備製造企業海外拓展最成熟的地區，尤其在馬來西亞，南北車近年來在除動車組外的全系列產品中斬獲頗多。去年11月，中國北車獲得了吉隆坡機場線24輛時速160公里動車組採購合同。

而中國南車勢頭更猛，自2010年以來，中國南車株機公司先後獲得馬來西亞48列動車組、30列輕軌車輛合同。去年12月，中國南車又與馬來西亞簽訂了4億元動車組維保合同。從2013年開始，中國南車在馬投資建設基地，目前已經可以本地化生產。中國南車稱，未來還將扶持馬來西亞的部件供應商，培育當地的軌道交通裝備產業。