中國首架水陸兩棲大飛機在途中 機頭已在成飛下線

【華西都市報訊 劉秋鳳、肖純/文】既能滅火又能救援，一半像“飛機”一半又像“船”，在陸地和水面上都能起降……3月17日，記者從中航工業成飛民機獲悉，我國首架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600機頭在成都下線，完成交付。這是世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，也是我國首次研製的大型特種用途民用飛機，與C919、“大運”並稱我國大飛機“三劍客”。

“該飛機單次最多可救護50名遇險人員，可以執行滅火、搜索和救援等任務。”AG600飛機總設計師黃領才介紹，AG600飛機計劃2015年底前完成總裝下線，2016年上半年實現首飛。目前，已經有17個意向性訂單。

外形

一半像“飛機”一半像“船”

機體結構上半部按照飛機結構設計，下半部按照船體結構設計，這樣就可以既能“上天”，也能“下海”。

攝影吳小川

製圖楊仕成

3月17日，隨着“紅蓋頭”緩緩從機頭落下，首架AG600機頭在成都首次露面。機頭部段包括飛機座艙、前起落架艙等結構，長9.5米，共5200餘項零件。

記者注意到，該飛機機頭造型非常獨特，一半像“飛機”一半像“船。黃領才介紹，這樣的設計是為了滿足飛機水陸兩棲特性，設計和工藝製造難度非常大。機體結構上半部按照飛機結構設計，下半部按照船體結構設計，這樣就可以既能“上天”，也能“下海”。

和普通飛機相比，水陸兩棲飛機要求有更高的強度和剛度。在負責工藝的工作人員看來，該機頭的強度體現在外殼的防腐蝕性和密封性。“由於要執行海洋救援任務，長時間浸泡在海水中，防海水腐蝕性就顯得尤為重要。另外，船底設計有7個水密艙，就算有2個相鄰的水密艙漏水，飛機也不會滲水。”

這樣的機頭從研發到下線用了多久？“前後共用了5年多。其中，前期設計非常關鍵。”據中航工業成飛民機相關負責人介紹，該項目從2009年6月開始立項，經過前期技術攻關，用了4年多到2014年才完成詳細設計。完成設計後，2014年4月開始零件製造，11月開始組件鉚接，至今年3月13日完成總裝下架，獲得適航批准標籤。從零件製造到總裝下架、適航批准並達到交付狀態僅用12個月。

絕技

一次能救護50人20秒內可汲水12噸

AG600飛機航時超過10小時，航速每小時最快能達到560公里，從三亞起飛約4個小時飛到曾母暗沙，作業2個小時後可以再飛回來。

“AG600飛機既是‘滅火能手’，也是‘救護高手’。”黃領才告訴記者，這款飛機的最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降，具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。

現在，國內主要採用直升機和小型固定翼飛機進行森林滅火和水上救援，總數在100架左右。黃領才舉例説，一般情況下，直升機滅火一次一般能搭載1噸水左右。而AG600飛機選裝了4台渦槳發動機，最大起飛重量53.5噸，20秒內可一次汲水12噸，單次投水12噸。在接到指令半小時內就可以出動，1個小時內就可以到達火區，且可在水源與火場之間多次往返投水滅火。

另外，直升機的航程短，適合近海救援。而AG600飛機航時超過10小時，航速每小時最快能達到560公里，能夠快速到達遠海救援。也就是説，從三亞起飛約4個小時飛到曾母暗沙，作業2個小時後可以再飛回來。

“AG600飛機單次最多可救護50名遇險人員，這是世界上能一次性救援人數最多的水陸兩棲飛機。”黃領才表示，飛機上可容納3個駕駛人員和5個救援人員，還可根據用户需要加改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。

預計

明年上半年實現首飛已有17個意向性訂單

是世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，也是我國首次研製的大型特種用途民用飛機。

除了機頭在成都下線，飛機其他部分也將陸續完成交付。3月至5月，AG600將進入機體結構大部件密集交付期。

黃領才介紹，中央翼大部件已從西安下架，中機身大部件已起運珠海。後機身、尾翼等大部件也將在漢中陸續完成製造及適航審查，隨後交付珠海進入總裝。在經過預計的約400次試驗後，AG600飛機計劃今年底前完成總裝下線，2016年上半年實現首飛。

“目前已經接到17個意向性訂單，主要來自各大通航公司和部分民營企業。國內的需求量和迫切性非常大。”黃領才透露，這意味着中國水轟-5水上飛機在研製40年之後終於後繼有人，目前中國水轟-5水上飛機已經退役，該類飛機在國內市場上需求量很大，市場前景看好，主要客户是林業部門、防林總站、海洋局下屬相關部門等。如果有國際需求，未來也不排除根據客户需求，對飛機進行改裝出口。