2015上海車展開幕 六大理由解釋上海車展為何能聚焦全球目光
4月20日至29日，2015上海國際車展在國家會展中心（上海）全新亮相。30年時光匆匆，小編梳理了第十六屆上海車展聚焦全世界目光的6個理由。
理由一：規模大到受不了，2015年上海車展超底特律
各國近2000家企業參展，109輛車全球首發車——今年的上海車展無論是參展商和展車的數量還是場館的規模都是歷屆之最。
上海車展聚攏全世界目光，怎能少了觀察者網的參與
美國科技網站Valuewalk.com不吝言辭吹捧：上海車展規模勝過底特律車展！中國是全世界最大的汽車市場，全世界的汽車廠商都會不辭辛勞地趕往東方魔都……底特律車展才216款展車，上海車展擁有1343輛展車，僅全球首發車就有109台。
美媒還引用麥肯錫公司的數據顯示，如今2億中國人擁有駕照，利潤頗豐的豪華車市場是一片藍海……勞斯萊斯，保時捷，法拉利，賓利和蘭博基尼都奔赴上海來展示最新的車型。
另外，2015上海車展的舉辦場地搬到了位於上海虹橋的新展館，這座展館此前早有大到“令人髮指”的傳聞，觀察者網19日的探館已經讓編輯狠狠地領教了它的“肚量”……
設計效果圖
實拍效果圖
實測效果圖
場館下面的感覺
國家會展中心（上海）由國家商務部和上海市政府合作共建，由上海博覽會有限責任公司負責投資建設並運營，總建築面積147萬平方米，地上建築面積127萬平方米，是目前世界上面積最大的建築單體和會展綜合體。
對了，如果你也去觀展，説不定我們會在會場相遇額！當然，前提是別轉向別迷路……
理由二：上海車展30年是一段光陰的故事
上海車展是中國最早的專業國際汽車展覽會，逢單數年舉辦。第一屆上海車展於1985年舉行，今年上海車展已經是第十六屆。
上海車展30年，恰是一段有關中國的光陰故事，不信你們看：
1985年的上海街頭，汽車還很少，鳳凰跟永久自行車是當時最家喻户曉的交通工具
但國人仍對看車展就表現出了巨大的熱情和新鮮感
後來，中國道路上的汽車越來越多
這是如今的上海和上海街頭
上海車展歷史：2003年因為“非典”的緣故，4月30號開幕，5月2日便草草結束
上海車展歷史：2013年，廠商、媒體、各界人士用自己的方式來表達對雅安的支持
理由三：取消車模後看什麼？
2015上海車展的主題是創新·升級，有人調侃：取消車模算不算是創新呢？
早期的車模是醬紫滴
早在1991年的第五屆上海車展期間，日本豐田公司第一個引入車模。多年來，車展上車模與車媲美爭輝相安無事，直到……2012年，幹露露的布條裝把車模和低俗炒作畫上等號。
後來……
2015上海車展主辦方早早提出：杜絕趣味低下炒作，以傳播正能量為己任，徵（tong）詢（zhi）各方後，取消車模展示活動……各界對此贊多於彈。
2015上海車展真的能夠迴歸車展本義——看車嗎？小編依稀記得：2014年，北京車展與各參展商簽署文明參展公約，杜絕不文明現象的發生。不過，走了車模，來了明星。
都教授來了還看啥車~
去年，某展台請來的金秀賢由於人氣過於火爆，導致車展現場封館，發佈會延期。今年，據觀察者網週末探館獨家留心發現，現場應該不會因為缺少暴露的車模反而變得枯燥無趣，因為除了汽車，還有……
靚麗的導購員
大學生志願者
甜美一笑
某國某車企彩排，疑似打擦邊球……
理由四：觀眾為車而來，車商為中國市場而來！
與北京車展隔年交替進行的上海車展是全球包括中國汽車製造商向巨大的中國市場展示產品的良機。為什麼？看數據：
20多年間，中國汽車產量翻了近30倍，2009年世界金融危機起，中國成為世界第一汽車生產大國。
探營2015上海車展：法拉利跑車
2014年中國國累計生產汽車2372.29萬輛，同比增長7.3％，銷售汽車2349.19萬輛，同比增長6.9％，產銷量保持世界第一。
2014年中國市場的汽車銷量達到2349萬輛，遠遠大於美國市場的銷量。2015年1季度，中國銷售615.30萬輛汽車，美國為403.62萬輛。
探營2015上海車展：瑪莎拉蒂跑車
探營2015上海車展：一輛林肯轎車在場館外等候
有人説，自2009年的上海車展起，全世界的汽車巨頭紛紛來到中國，中國市場儼然成了跨國公司的救世主。那一年，上海車展的重要性開始超過法蘭克福、日內瓦、底特律這些百年車展。
2015上海車展上，我們也看到，以長城和比亞迪為首的中國品牌不再扮演國際品牌的身後的配角，它們向車展的中心舞台靠近。中國車企紛紛藉機向世界展示自己的汽車工業。
探營2015上海車展：傳説中的底特律電動跑車
然而，對很多中國人來説，規模和數字的膨脹已不再能勾起熱情，道路擁堵、空氣質量以及城市限購政策正拖住了中國汽車業迅猛前進的腳步！
中國汽車工業協會稱，去年汽車銷量的年增長率在2013年13.9%的基礎上減半，降至6.9%。增長的放慢在今年頭三個月仍然持續，這三個月的銷量增速僅為3.9%。
讓汽車巨頭們慶幸的是，中國汽車保有量還處於100輛/千人左右的水平，仍有提升的空間，這還不算新能源車！
理由五：中國車的煩惱你知多少？
中國作為全球最大和發展最快的汽車市場，吸引了全球各大巨頭來此撈金。遺憾的是，儘管質量穩步提升，但近幾年國產車的市場份額不斷下降。
還是看數據：2014年，中國自主品牌乘用車銷售757.33萬輛，同比增長4.1%，佔乘用車銷售市場的38.4%，市場份額同比下降2.1個百 分點。其中自主品牌轎車銷售277.44萬輛，同比下降17.4%，佔轎車市場的22.4%，市場份額同比下降5.6個百分點。
中國已是汽車大國，但仍不是汽車強國！在2014年4月初的博鰲亞洲論壇上，原外經貿部副部長龍永圖再次提到“中國汽車的勝利，不一定要獨自搞出一箇中國自已的品牌才算是我們中國汽車工業的勝利”。
命途多舛的長城H8運抵場館，官方發表的公告聲明，哈弗H8後主減速器核心零部件由採埃孚股份公司配套供應，車輛在高速運轉的情況下其傳動系統存在敲擊音的問題得到徹底解決
對自主品牌車企來説，核心競爭力仍不夠，原因或是歷史欠賬太多，而以往逆向開發模式積累了大量的問題，產品低價低質飽受消費者詬病，當合資品牌和合資自主品牌大舉進攻自主品牌固有的三四線市場和10萬元以下產品市場時，自主品牌只能是節節敗退。
一段時間以來，“造老百姓買得起的車子”成為一些自主品牌汽車的口號。事實上，除了價格，品質、安全、性能和油耗也是圍繞汽車的關鍵詞。畢竟，很難要求消費者在買車時都成為純粹的“愛國者”。
探營2015上海車展：一汽集團紅旗展台的紅旗H7
對合資品牌車企來説，三十年前，當中國汽車產業向世界敞開大門的時候，以市場換技術成為了當時中國汽車人最大的願望，不過由於當時內資無論在技術研發，管理能力等方面都處於絕對的弱勢地位，在合資企業中的話語權可謂非常微弱，結果，三十年後的今天核心技術仍沒有換到……
一位在合資廠工作的業內人士曾經爆料車廠的“潛規則”，幾乎所有合資企業中，外方的話語權都高於中方。“對於合資企業生產的每一輛外資品牌車，自然要收取‘品牌使用費’；新車在國內市場進行試製、投產，同樣收取‘技術轉讓費’，甚至合資企業引進試驗、製造的設備，也要收取‘設備購置費’。 ”這位不願透露姓名的業內人士表示，“當然，技術的落後也是不得不面對的尷尬之一。許多發達國家在上世紀80、90年代就很成熟的技術，20世紀初才拿到中國來。 ”
理由六：新能源車和電動車是2015上海車展的主角，會是中國的主角嗎？
在經歷了長達十幾年的爆發式發展後，中國汽車產業也進入“新常態”——增速放緩，在“互聯網+”時代特斯拉的一夜爆紅、IT企業宣佈造車計劃，那麼傳統汽車行業能做點什麼呢？順勢而為，新能源車和電動車成為2015上海車展的主角！
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根據中國汽車工業協會統計數據，2011年中國新能源汽車產銷量分別為8368輛和8159輛，2012年產銷量分別為12552輛和12791輛，2013年產銷量分別為17533輛和17642輛，2014年產銷量分別為78499輛和74763輛。
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目前，汽車行業預計2015年的新能源汽車產銷可以達到15萬輛，也有預測説可以達到20萬輛。然而，中國汽車工業協會統計，一季度，新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛。
理想很豐滿，現實很骨感！從現有數據來看，若要完成2015年銷量目標，有難度。説白了，安全問題、價格問題、充電樁問題和新能源汽車本身的續航里程問題都是阻礙新能源汽車發展的主要因素。
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觀察者網在2015上海車展期間推出系列報道，聚焦新能源汽車在中國的現狀和未來。
最後，觀察者網探營編輯提醒您，本屆車展的展出面積非常大，觀展時一定要注意合理分配自己的體能，以免過度勞累。
觀察者網綜合報道