觀察者網專訪北汽高管榮輝：無人駕駛 中國已經走在世界前列

互聯網+、新能源、環保新技術成為本次車展的關鍵詞。在20的媒體開放日首日，北汽集團的自主車聯網技術、自主輕量化技術成果吸引了眾多媒體的關注。

在新一代互聯網+、環保技術的大潮中，中國的車企，尤其是國企，是像上一個二十年錯失良機，還是抓住機會突破關鍵技術，站在全球汽車製造技術的最前沿？這是國人關心的核心問題。幸好，北汽成了我們觀察的一個標本。

北汽新能源車EU300

在車展現場，北汽股份公司總裁助理榮輝，和北汽材料供應商——民營企業康得新複合材料股份有限公司董事長鍾玉，向觀察者網等媒體展示了車聯網技術以及碳纖維等新材料的應用，究竟能給汽車行業帶來什麼。

康得新複合材料股份有限公司董事長鍾玉

**例如重量為鋼材的十六分之一，強度卻達到傳統鋼材的10倍的新型碳纖維材料，它的應用將大大減輕整車重量，使得整車質量降到1噸，將重量轉移給電池。這將大大增加新能源車的行駛里程。**目前，包括寶馬在內的一系列國際廠商都已經在使用康得新的碳纖維材料，一舉打破了國外技術技術壟斷。

鍾玉説，原來碳纖維T800市場完全被國外壟斷，國際市場價格高達2000萬一噸，國外廠商還不願意向國內出口。而目前國內已經可以實現自主生產。T300等碳纖維的價格更是迅速被中國廠商拉低到10萬一噸，迅速廉價化。

新型碳纖維材料(黑色部分)和預塗膜(銀色部分)

在車展現場，北汽的概念車所使用的，可以彎曲並製成各種形狀的柔性顯示屏也格外引人注目，它有望改變汽車中控面板的形式；內置式的新型智能後視鏡則是可以減少盲區和天氣的影響；可以取代車身噴漆的預塗膜甚至可能帶來汽車工業革命性的變化，未來整車生產車間都會有很大的不同，可以大大節省人員和機器人的使用。

除此之外，北汽集團與樂視合作的車聯網系統，也已經嫁接在概念車。駕駛區前方一塊橫通的大屏，擔負了“六屏一雲”的概念，可以與手機、平板電腦等移動設備互動互通。

北汽展出的概念車：柔性屏、內置式後視鏡、科幻的車聯網系統

在展示結束後，北汽股份公司總裁助理——北汽未來汽車項目負責人榮輝本來並不願意接受採訪，但當得知編輯一行人來自觀察者網時立刻表示：**“我就是觀察者網的粉絲啊，你們網站是我最喜歡的網站之一，經常傳遞正能量 ”。**並且當場掏出手機向小編展示了觀察者APP軟件。

榮輝

針對目前的炒得火熱的谷歌、沃爾沃推出的無人駕駛概念車，觀察者網提問北汽未來汽車項目負責人榮輝有什麼樣的動作。榮輝的回答頗為意外，他説，不要只關注國外品牌，國內的品牌，包括北汽，我們的無人駕駛汽車技術，某些方面，已經走到了世界前列。以北汽為例，北汽的無人駕駛汽車也已完成了數萬公里的上路實測，某些指標也要高於國外著名品牌。

榮輝的回答令人欣慰：在新一代的車聯網技術，以及新型環保材料、無人駕駛等領域的研發和使用上，這一次，中國車企已經和國際大牌汽車廠商站在同一起跑線上，甚至在某些方面已經領先一步。

以下為採訪實錄：

記者**：過去就一直關注北汽和樂視在新能源車上的合作，想問問一下在這方面的具體進展？**

榮輝：北汽和樂視的合作主要分為三塊：首先北汽和樂視共同投資了美國公司Atieva，這是一個電動車公司；第二是北汽代工了樂視自己設計的一款汽車；第三個合作就是北汽和樂視在車聯網系統方面 共同投資組建了新的公司。北汽和樂視已簽署戰略合作協議，相信在不久的將來，能看到北汽和樂視更實質的動作。

觀察者網**：**當初為何會選擇和樂視進行合作？它也是第一個吃螃蟹的互聯網公司，從做視頻再去造電視。他們在研發中主要會提供些什麼？

榮輝：對，這些合作肯定要找汽車行業以外的互聯網公司。首先樂視的生態環境不錯，它也有意願進入汽車行業，這兩點是我們選擇他們的原因。他們主要負責軟件的開發、平台的打造和生態環境的建設。

觀察者網**：**現在越來越多的互聯網公司進入汽車領域，和汽車廠商合作，您認為傳統汽車行業在和互聯網企業行業進行合作時，都會遇到哪些困難和瓶頸？

榮輝：主要是理念上還是用有所差異，由於互聯網產品的研發週期很快，開發週期可能只有半年，而汽車的週期較慢，一輛車的研發週期可能要2~3年。互聯網公司會覺得你太慢了，我們又會覺得他們好像不靠譜。雙方必然在觀念上有所衝突，在這方面還需要不斷磨合。

觀察者網：目前各大廠商在智能汽車的技術上都有很大的投入，例如我們剛剛看的智能後視鏡，你認為這一系列技術何時能夠投入量產？

**榮輝：**在技術上我認為已經不存在技術難點和瓶頸，但是在法律法規上還是需要有所突破。例如你們看到的智能後視鏡，技術上已經沒有問題，但是它是完全內置式的，法律上還不允許它上路，國外也有類似的情況。例如美國，但我們知道美國汽車廠商有很多遊説集團在做類似的遊説，相信在某個國家獲得法律突破後，將很快在各國進行推廣。

觀察者網：您説到了法律法規問題，我想目前在自動駕駛汽車上也存在類似的困境，在一些國家自動駕駛汽車的上路測試也受到限制，您怎麼看待？沃爾沃在北京已經完成了自動駕駛汽車2萬公里的實測，北汽是否也有所動作？這方面的競爭情況如何？

榮輝：國內很多城市已經允許自動駕駛汽車上路測試，不要只關注國外品牌。據我所知，國內一些自主品牌也早已獲得測試牌照，完成了長沙-武漢段的自動駕駛汽車的道路實測，實測數據比國外品牌來得更為出色。北汽在這方面也有很好的成績，在國內的無人駕駛汽車競賽中，北汽和北京聯合大學的團隊獲得了民用車組的第一名和第二名，排在前面的都是軍用汽車。目前技術已經不存在問題，下一步是可靠性的提高。中國的人還有一個優勢就是可以迅速降低高新技術的成本，很多國外的高新技術中國人取得突破後，價格都迅速降低，例如谷歌上路的無人駕駛汽車使用的那一套系統價格非常昂貴，但是我們使用一個低成本的解決方案達到了和谷歌一樣的效果。

**觀察者網：**那為什麼中國總是可以實現類似低成本外人看來不可思議的方案？

榮輝：我想是中國人實在是太聰明瞭。

**觀察者網：**可是，我們都知道，國內汽車行業曾經耽擱了20年的發展時間，和我們的航天領域的自主技術相比，差距太大了，你怎麼看待這個問題？

**榮輝：**汽車，一般消費者説的都是乘用車。但是民用汽車並不是只有乘用車一種，在商用車、卡車方面中國汽車已經領先於國外公司。中國市場上已經基本佔據了這個市場。雖然中國汽車這些年來在乘用車發展上，以市場換技術確實有所失誤，但是你要知道，**共產黨最大的優點就是善於發現錯誤，改正錯誤。**未來相信中國在乘用車也會有所突破。

觀察者網：您具體負責未來汽車項目，除了目前的碳纖維、車聯網，還關注哪些未來的汽車領域技術的發展？

**榮輝：**我的選擇，短期來看，首先必須是兩年內可以實現的技術。長遠來看，比較關注通訊技術和神經控制技術的發展，這都是下一步需要重點研究發展的方向。尤其是神經控制技術，目前國外的某款智能汽車，安裝了20多套ECU，這肯定是不適應未來汽車需要。未來汽車控制肯定和人體一樣是主動被動二元控制，如何整合控制系統，是需要思考的方向。