中國第一位航母着艦飛行員戴明盟講述自己的飛行生涯
海軍艦載機飛行員是一神秘的名稱，他們駕駛着世界上最複雜的戰鬥機，翱翔在海天之間，讓無數少女傾慕，無數少年嚮往。2012年之前，對於我國的青年而言，這還只是一個傳説。但自從我國第一位在航母上着艦的試飛員戴明盟在這一年成功在“遼寧”號上着艦成功後，這一切不再是傳説，而變成了活生生的現實。昨天，戴明盟在清華大學的演講中回顧了自己的飛行生涯，對於所有有志於登上航母艦載機的青年而言，這是難得的瞭解艦載機飛行員生活的機會 。
戴明盟駕駛殲-15艦載機首次j降落在航母上
4月23日是海軍成立66週年紀念日。昨日上午，海軍與清華大學聯合舉辦的第九屆海洋觀教育日活動正式啓動。在下午的“海軍青年精英主題演講”活動中，“航母戰鬥機英雄試飛員”戴明盟發表了題為“熱血鑄夢想 使命向海天”的演講，與清華師生分享了他追逐藍天、建功海疆的故事。
以下為戴明盟演講全文：
熱血鑄夢想 使命向海天
海軍某艦載航空兵部隊副部隊長
戴明盟
各位老師，同學們：
大家好！我是海軍艦載機部隊的一名試飛員。19歲那年，我開始了自己的飛行生涯。24年來，飛遍了祖國的大江南北和萬里海天，也飛出了自己的青春無悔和人生精彩。2014年8月，習主席親自簽發命令，授予我“航母戰鬥機英雄試飛員”榮譽稱號，這不僅僅是對我個人的最高褒獎，也是對我們這支部隊的最大肯定和鼓舞。今天，就夢想這個話題，與大家交流一下我的成長體會和感悟。
選擇了軍旅，選擇了飛行****就要直面流血犧牲，歷經風雨不改志
成為一名飛行員，是我兒時的夢想。高中畢業那年，正好有部隊來招飛，我毫不猶豫地報了名。那時候覺得飛行員很神秘、也很神氣。但進入飛行的大門後才知道，飛行並不是想象中的自由翱翔、詩意浪漫，而是面臨各種危險，甚至死亡。就我來説，大的危險就遇到過三次。
着艦後收到熱烈歡迎的戴明盟
第一次是我剛上軍校，頭一回進行跳傘訓練，我的降落傘傘繩纏住了傘翼，嗖嗖地往下掉，快接近地面時我的備用傘才打開，落地時偏離了着陸點近兩公里，但好歹撿回了一條命。
第二次是我剛分到飛行團，我和戰友駕駛殲-6戰機進行飛行訓練。飛機升空不久突然起火，隨時可能爆炸，為避開地面重要設施，避免傷及羣眾，我們不能提前跳傘，操縱着不斷下墜飛機，衝向一片農田，最後在高度僅為500米時，才彈射離機。（觀察者網注：殲-6戰機採用的是老式彈射椅，不具備零-零彈射能力，低空低速跳傘極為危險）
第三次是我和戰友進行空戰訓練，遇上了右發動機突發故障的險情，我果斷關閉右發動機，和我的戰友一起，嚴格按照單一發動機着陸的操作規程，穩穩地把飛機停在了跑道上，保住了國家價值好幾個億的財產。這三次險情，可以説，每一次都是命懸一線！（觀察者網注：從文章內容判斷， 當時戴明盟駕駛的應該是蘇-27或蘇-30戰鬥機，同時期我軍的國產戰機殲-7、殲-8價格都沒有超過1億元人民幣，殲-10戰鬥機是單台發動機、飛豹當時尚未大量裝備）
一般來講，飛行員經歷這些險情後，心理上會有陰影，甚至不願再從事飛行職業，這些年我身邊就有戰友轉業。但我這人大大咧咧地，我想，飛行是我的人生選擇，也是我作為一名軍人的使命所繫、價值所在，既然選擇了，就要好好地幹下去，決不能半途而廢當逃兵。
那年，我受命進行飛行訓練，面對機型跨度大等實際困難，我堅持自我加壓，加倍學習、嚴格訓練，教練一來就形影不離地跟着他學，教練一走就鑽進機艙不出來，細心體會飛行感覺，很快就對座艙電門按鈕“一摸準”，對功能數據和使用程序“一口清”。2005年，我作為骨幹執行檢驗性靶試任務，面對陌生地理環境、陌生空域和高難複雜課目，發射各型導彈7枚，取得了6枚命中目標的好成績。（觀察者網注：這裏是説21世紀初換裝俄羅斯進口的蘇-30MK2戰鬥轟炸機時期的事情，從打靶的情況描述來看，可能是使用蘇-30MK2配備的電視制導導彈打地靶的任務）
到2006年，我先後飛過9種機型，累計飛行時間超過1000小時，其中三代戰機飛行時間超過500小時，熟練掌握各型戰機的飛行技能，成為“海空雄鷹團”的一名大隊長。
**選擇了艦載機，選擇了試飛員，**就要敢於挑戰極限，追求卓越創一流
在組織的精心培養下，我的飛行事業進入了黃金時期。有一天，單位裏來了幾位不速之客，直接找我談話瞭解情況。原來，我國的航母建設已經取得較大進展和突破，現在海軍開始選拔首批艦載戰鬥機試飛員，我是為數不多的幾位選拔對象之一。
每一個飛行員都明白，艦載機可不是隨便都能玩得起的。航母艦載機飛行員的風險係數是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。美國剛剛發展航母時，平均每2天摔1架飛機，犧牲了1000多名飛行員。
艦載機着艦起飛被稱為“刀尖上的舞蹈”。着艦過程就好比駕駛戰機百步穿楊，時速200多公里的飛機，必須精確地降落在航母甲板的阻攔索之間，使用甲板有效寬度還不到陸地跑道寬度的十分之一，其難度和操縱技術遠遠超過駕駛一般的飛機。
平常，我們看航母像個龐然大物，實際上我每次駕機着艦，從空中看航母甲板，就巴掌一樣大。更困難的是，航母在航行狀態，海上氣流也不穩定，飛機要着艦，就要不斷調整姿態，這些都增加了着艦難度。
令無數國人激動的一刻
同時，艦載機着艦時不是減速而是加速，確保飛機在着艦阻攔失敗時，有足夠的動力逃離甲板。鈎住阻攔索時,由於是高速着艦，頸椎、腰椎要承受巨大的衝擊。由於慣性的作用,飛機被鈎住的一瞬間，會感覺到血液湧向頭部，眼睛大量充血，視野會變小，看任何東西都是紅的，這就是我們常説的“紅視現象”。
14°仰角、滑躍起飛，大家通常看到的是一個漂亮的弧線。但對我們艦載機飛行員來説，每次在甲板上駕機起飛，由於滑跑距離短，需要儘快把飛機加到起飛的速度。由於加速太快，我們看到的起飛甲板，根本不是14°的斜面，而是一扇迎面撲過來的鋼鐵巨牆。（觀察者網注：許多媒體都想當然的以為滑躍起飛的難度不高，事實上並不準確）
可以説，無論是着艦、還是起飛，每次都是對生理極限的挑戰，更是對意志心理的極限考驗。但為了航母、為了國家，再大的風險都要冒，再大的挑戰也要上。
幾年下來，我在各項艦機適配性飛行中，第一個完成地面高速滑跑阻攔，第一個完成飛行着陸阻攔，第一個完成滑躍起飛，第一個繞艦飛行、觸艦復飛，等等，創造了殲-15艦載機試驗試飛的多項紀錄。
**選擇了大海，選擇了藍天，**就要矢志強軍事業，叱吒海天當先鋒
現在大家都在談論“幸福指數”，作為艦載機飛行員，我們也不例外。從飛行這個高風險職業來説，每當有新科目完成了，我們就有很大的滿足感；每當把飛行的每個步驟、每個環節做到位，結果很圓滿，我們就有很強烈的幸福感；每個人的身上承載的是國家使命、軍隊榮光和軍人擔當，每當想到這一點，都會讓我們每個人激情滿懷、熱血賁張。
2012年11月23日，是殲-15飛機首次着艦的日子，組織上確定由我執行這次任務。那一天天氣晴好，我像往常訓練一樣，起飛、尋艦、下降、着艦，飛機穩穩地停在航母甲板上。從飛機上下來，現場指揮員衝過來一把抱住我，用力拍打着我，那個激動啊，哭得話都説不出來。隨後，我又回到駕駛艙，滑躍起飛、衝上雲霄，首次實現了中國艦載機在航母上的成功起降。
那個激動人心的時刻，很多人熱淚盈眶、歡呼雀躍。我國的艦載機在航母上成功起降的消息，也迅速登上了各大媒體的頭條，舉國為之沸騰，世界為之矚目！有評論説：“一道完美的弧線，劃出了中國海軍的航母時代！”海軍黨委褒獎我們，“實現了我國固定翼飛機由‘岸基’向‘艦基’的突破”。的確，我們盼望這一天，盼了很久了。
的確，我們盼望這一天，盼了很久了
習主席一直十分關心我國第一艘航母部隊的建設和訓練。2013年8月28日上午，習主席一下飛機就冒着風雨來到我們部隊，觀看艦載機滑躍起飛、阻攔着陸訓練。那天，天公不作美，風越刮越猛，雨越下越大，我在座艙裏，雨簾已經把飛機座艙蓋完全蓋住了。能不能飛，指揮員讓我自己決定。
能不飛嗎？飛！我毫不猶豫地向指揮員請示起飛，最後圓滿地完成了任務。習主席看完我們的飛行，十分高興，使勁鼓掌，並勉勵我們再接再厲、深入鑽研、勤學精練，早日成為優秀的航母艦載機飛行員。這是對我們艦載機飛行員隊伍的巨大鼓舞和鞭策。
回眸自己的軍旅人生，我深深感到，艦載機飛行員頭頂三重天：藍天、使命、祖國，榮譽成就於藍天，根源於使命，歸功於我們偉大的黨、偉大的祖國。作為一名飛行員，我的生命已經與藍天、使命和祖國緊緊地聯繫在一起。無論什麼時候，我的熱血都將為中國夢強軍夢而激情燃燒；無論什麼情況，我都會朝着經略海洋、維護海權、建設海軍的神聖使命努力奮飛！
謝謝大家！