車企代表們在車展上看什麼？

上海車展上，除了“去看買不起的車”的普通車迷們，還有很多來自各企業的專業觀展人士，他們在展會上都在關注些什麼呢？本身也是外行的小編在零部件展區就跟着他們探訪了一番。

下面就帶大家一起來看看吧。

許多國內廠商代表十分感興趣的霍尼韋爾公司新一代汽油機用可變截面渦輪增壓器

可變截面渦輪增壓技術已在柴油機上廣泛應用，但在汽油機上運用還是比較少見的，目前還是高端跑車才使用的技術。主要的技術難點是汽油機排氣温度較高，對於結構複雜的可變截面機構是一個考驗

某國產混合動力變速箱模型，做得比較精緻

某型國產電動小型車內部結構，可見基本上還是較為傳統

相比之下，特斯拉ModelS的前後機蓋內幾乎是空的，其機構裝置基本集成在底盤上，體現了較高的設計水平

比亞迪的混動系統展示

比亞迪純電動車內觀

目前電動和混動車廠商大多采購現成的控制模塊和電池模塊，只有實力較強的少數國內企業擁有自制能力，圖為電池控制模塊

電池模塊

某公司展台上展示的電池模塊電芯封裝系統，那些管子用於安放電池

電池模塊模型

某公司展示自己研製的新型渦輪增壓發動機，但……廣告公司寫簡介的時候能不能用點心啊！你這是要讓汽車飛起來麼？

乍一看以為是這家公司世界首家實現了汽車用燃氣輪機，差點嚇死小編了……

其實展示的是一台該公司自行研製的渦輪增壓發動機

大陸公司展示了一些特別的輪胎，雖然這些技術在內行看來並不稀奇，但在小編這樣的外行看來，還是頗為有趣，比如這個，用蒲公英制造的橡膠

用蒲公英硅橡膠製造的輪胎，其實類似技術早在二戰時期就已經提出過，但蒲公英橡膠的性能不如普通天然橡膠，其製造工藝仍需摸索改進

抗泄氣輪胎，該輪胎的兩側的橡膠較厚，在泄氣後可以堅持行駛較長距離，不必擔心輪胎兩側被磨穿。雖然單個輪胎的重量比普通輪胎要重，但4個輪胎的重量少於4個普通輪胎+一個備胎

另一項意在讓備胎成為歷史的技術，自動充氣機和補胎液。這一技術出現也已有十餘年，不過尚未大範圍實用

抗扎輪胎，現場的這部機器可以讓觀眾隨意用機械扎穿輪胎，但上方的氣壓表不會變化

被扎的傷痕累累的輪胎，其實該輪胎的技術類似於飛機的自封油箱技術，就是在輪胎內層增加一層軟橡膠，在被扎穿後可自動封閉

另一家公司展示的新材料輪胎，不再需要充氣，使用碳纖維材料製造，恐怕價格會相當驚人

新材料技術當然也不止用在輪胎上，圖中這個懸掛裝置的板彈簧和減震器改用了碳纖維材料，可大幅度降低重量

上海一家企業展示的一套全時4驅總成

這些零部件，對於普通用户來説可能不能直接體驗到。但是下面我們要介紹的幾樣產品，對於您來説就是天天都會看到的了。

特斯拉ModelS車內照片，這種售價70多萬的豪車主要給人的感覺就是——好大的屏幕，不過除此之外就無甚亮點

特斯拉的儀表盤是一塊屏幕，並不具備觸摸功能

所有車輛控制功能全部集成到右側的大型觸摸顯示屏，從空調到廣播都用它，不過這塊屏幕也給人帶來一點困擾，就是你在專心駕車的時候還要低頭去看——雖然在方向盤上有控制鍵，但只有最簡單的功能。可能會帶來駕駛員分心的危險

有些功能還是必須有網絡才能用

所有觀眾的興趣主要集中在這塊車內的大屏幕上，不得不説這個設計還是挺成功的

比亞迪秦，售價22萬，算上上海市政府補貼6.7萬，是非常划算的一輛車。它的車內感覺其實和特斯拉比沒有什麼本質區別，前儀表盤也是屏幕。如果把右側的傳統控制枱和小顯示器換成一個大觸屏，檔次就一下子上去了是不是？

上海松江一家企業和合肥工業大學聯合設計的新型電動跑車，百公里加速4秒多。鋁合金底盤，碳纖維車身。車內兩個大屏幕，很有點和特斯拉叫板的意思

中航工業展示的儀表，據稱採用了民航飛機顯示器的技術，在強光下也能很好的顯示

中航工業展示的車用總線，其實電子化座艙的核心可不是顯示器，是這個

具有曲面設計的車用顯示器，大陸公司展示

日本精工公司展示車用HUD（抬頭顯示器），是不是有點聯想到了戰鬥機？

已在某型國產轎車上搭載的HUD裝置，可以將數據投射到擋風玻璃上。技術上相當於60-70年代的戰鬥機用HUD

一家台灣企業帶來的提高HUD系統顯示亮度的新技術，即使在強光照射下，它也可以清楚的觀看