馬平：上海車展——舞台已經很大，中國表演還是太少

作為一個糙人，我去看車展有點暴殄天物。曾有同學問我對車有什麼要求，我回答説首先要能跑到八九十公里的時速，其次希望有空調，第三最好能有音響，第四就沒了。只要代步的時候能讓我趕上卡車，只要讓我堵車的時候能有音樂聽、有冷氣可吹，我對汽車的需求就滿足了80%。所以至今我開的也是一輛出廠價不到十萬、現價估計不到2萬的國產車。至於剩下的20%需求……我也曾蹭過土豪數百萬的車試手，實在無法理解為何要出那麼多錢買這點舒適感。現在讓我走進沒有車模的A級車展，差不多就是把剛吃撐的劉姥姥帶上了大觀園的私家盛宴，看個新鮮而已。

即便是看個新鮮，我眼裏先看到的也不是汽車。學了那麼多年土建，和機械行業隔行如隔山。雖然都要從力學入手，但土木工程的力學考慮靜態結構，機械卻一定要動起來。更何況汽車這種機械專門追求速度，更是超出了我這個門外漢的理解。可以説，我看車展和女人買衣服沒啥兩樣，只能看看外形。

車展上最大的展品、最大的幾何形狀就是這個展館本身。

遠看是這樣的：

俯瞰是這樣的：

為了幫助你理解它的大小。我截一張百度衞星圖，它在未建成的時候和旁邊的虹橋機場比起來是這樣的：

要知道虹橋機場可是能起降世界最大飛機A380的頭等航空樞紐。

總而言之，這個展覽館的第一特徵就是大。配套建築面積近100萬平米，展館50萬平方米，接近浦東老國展中心的三倍，目前是世界第一大展覽館。當然50萬平方米的展館面積聽起來並不算駭人。但問題是這東西的層高異常了不得。單層展廳淨高32米，雙層的則是12或者17米。換句話説，如果換算成普通住宅的體量，這個建築空間足足可以包住七八倍的建築面積，即幾百萬平方米，按照每人30多平米的寬鬆居住面積計算，可供十萬人居住，相當於把一座中小型城市塞到一個建築裏。

這麼大的面積，只分了13個展館。最大的幾個展館都有近3萬平米的面積，而且中間一根柱子都沒有。這是什麼概念呢？單個足球場的面積是7000多平方米，這一個場館可以同時放進四個標準足球場互不干擾，而且隨便你起高球，絕不會有球碰到天花板的問題。停放777客機的話，並排放個3架也很輕鬆。就算把遼寧號航空母艦塞進來，橫向綽綽有餘，縱向只會有飛行甲板伸出二三十米。（當然桅杆和上層建築免不了要探出房頂）

從建築工程的角度説。房子型號增加一倍，建造難度和造價絕不是同比例增加，而是以2-3次方的指數增加。不説動輒上百米的大跨度鋼結構，就是附屬的通風、空調裝備也不是輕易能搞定的。我們平時覺得空調和通風不是個事兒，是因為一般建築的“表皮”相對體積來説很大。隨隨便便就能把空氣送進來、廢氣送出去，和昆蟲通過皮膚呼吸是一個原理。但是隨着建築體量的增長，如果外形不變的話，邊長每翻一番，內部體積就變成原來的8倍、表面積只有原來的4倍。表面積是相對“收縮”的。體積更大的高等動物後來發展出了肺，不再通過表皮呼吸，如此之大的建築也不可能通過“表皮”上的窗機和外部交換空氣，取暖、製冷和換氣的難度都是空前的困難。走在如同巨型温室（礦洞）的展廳裏面不冷不熱，這本身就是一個沉默的奇蹟。

和只需要遮擋風雨、承載觀眾的室內體育場不同。會展中心必須有足夠的承載力，擺放重型展品、製作個性展台，上海車展就是一個好例子。所以這個會展中心還要足夠堅固。堅固到履帶式車輛和吊車至少可以開到二層展廳。考慮到展廳的跨度，這可比修高架橋麻煩多了。更何況整個會展中心下面有已經修好的地鐵二號線，還有一個地鐵車站。在地面上放這麼大一個鋼結構還能保證地鐵正常運行。這放到前幾年也完全不可想象。

上網查了一下，一層的5個雙層結構大展廳地面荷載3.5噸/㎡，二層的5個大展廳和2個小展廳地面荷載1.5噸/㎡，地面荷載都是5噸/㎡。要知道，一般建築每平米的設計荷載只有0.2噸。難怪轎車廠商們能夠二層擺了那麼多奇形怪狀的展台。

我關注展台的原因和我關注建築本身一樣，因為這東西我看得懂。比如説日產的這個展台。

車模沒看見，試駕我懶得動。但是，但是你們注意到那幾根柱子根本就是裝飾品了嗎？和白色的懸臂毫無關係。三道懸臂完全是從根部懸挑出來的——注意是三道懸臂，相互平行但完全不接觸——完全靠根部的連接維持平衡，懸空幾十米卻能維持完美的幾何形狀。車展上人來人往，是上海最重要的對外窗口。日產公司敢把這個懸挑結構掛出來，想必是有百分之1000的把握不會砸到人。這的確是在結構材料和施工上下了功夫，花了不少預算。

對比一下一般用柱子支撐的展台

繞到側面，可以看到三根懸臂樑平行地從底座的裝修中伸出，而且似乎還有進一步懸空的餘地。可惜日產為了宣傳汽車，在懸臂樑根部保留了一個大屏幕，擋住了剩下的懸空部分。當然，也只有我這樣的惡趣味觀眾會關心懸臂樑的製作難度問題。

當然，現在的工程師有足夠的高強度鋼材可用。放在永久性的建築工程裏，這樣的懸挑倒不少見，但在一個吊車安裝的室內臨時展台上看到這樣的結構，我還是挺驚奇的。至少説明這個二層展廳能承載很多施工器械和一個沉重的底座——懸臂結構的力矩必須由底座的重力來平衡。

問了一下日產展台上的工作人員。這個吸引土建人員眼球的結構居然並不是為了炫耀材料技術或者施工能力，只是為了展示汽車色調的變化——懸浮車頂。即在車頂下部的塗裝使用和車窗類似的深色車漆，假裝車頂是懸起來的。在我看來，這簡直是高射炮打蚊子，展方估計也會覺得我是個買櫝還珠的怪人吧。

看完展台，再説展台上的展品，我看過去都……差不多。90年代我有位老鄉第一次從縣城到北京，站在過街天橋上看着下面洶湧的車流腿軟，大驚失色：“好一溝筒子車呀！”，在我家鄉成為流傳很廣的段子（沒見過高層建築之間的街道，只能用山裏人熟悉的“溝筒”來形容）。現在我到了車展大廳，看來看去，也只説得出“好一片鋪面！好大一場院車！”。反正不管怎麼看，我還是騎自行車回宿舍，到老家去開2萬塊的破車。

不過外行也有外行的快樂。不識字的石破天上了俠客島，把滿牆的武功秘笈文字當圖畫看，卻無意中領悟了至高武功。我這個只能算得識字的外行一路走去，倒也看出了一點規律，可以和大家分享一下：這個規律就是中文標牌的分佈，如果按照複雜性把展品分為大、中、小三類，我發現寫着漢字的地方大多分佈在大、小兩類。而在“中”類展台上，幾乎全都是外文標牌。

什麼算“大”呢？這個標準很簡單，就是整車。中國現在是第一大汽車生產國，上百家汽車廠顯然會佔據大多數整車展台，這個我就不多説了。當然也有不少歐美日的原裝汽車佔據了高端展台，這個一會再説。

沉重的卡車能放到展廳是很不容易的

什麼算小呢？這個小未必就是尺寸小，但肯定結構簡單，簡單到我用基礎力學和基本常識就能知道這東西的原理。比如一般車輛的車殼，比如通用機械部件。這樣的展台也幾乎全是中文為主。可惜往往門庭冷落。

“中”就是那些既非整車，也非小部件，而是獨立構成車輛某個子系統的展品；或是整合多個子系統，增加新功能的展品。這樣的展台上一般只能看到大大的字母商 標，當然展台上也並不是全無中文，而是以外文標示為主，中文翻譯為輔。反正潛在的客户大多是整車廠商的工程師，不擔心他們看不懂。

“大”、“中”、“小”的分別只是我粗略的一個印象，在我這個外行看來。這意味着中國企業加工基本零配件的能力已經相當不錯，利用進口的精密子系統和技術來拼裝一輛車的能力也還可以。但一旦要獨立造出車內最精密的那部分機械結構，或是保證安全的前提下為汽車增加原創的新功能，那就是西方企業佔優勢了。第一汽車生產大國必須為這些高附加值部件支付高昂的價格。進一步説，正因為這些高端子系統不是自己開發的，中國車企只能選擇用與不用，而不能根據自己整車實際的思路來推動原創設計。所以無法完全發揮它們的作用，或是相互配合存在一定的問題。這導致在整車高端市場上，原裝進口汽車和合資品牌依然對國產自主研發的汽車佔有明顯優勢。

從更大的視角來看，這意味着中國在第二次工業革命（電力加工、內燃機驅動）的相當一部分工業門類上還遠遠落後於歐美。只在第一次工業革命中出現的工業門類（如建築、交通基礎設施）方面基本追平或趕超了西方。但一旦到了建築中技術含量較高的子系統，現在還必須向歐美進口高技術設備。比如説前面提到的能放航空母艦的展廳，內部消防安全就依賴於德國進口的脈衝風機。一旦發生火災，德國風機將以強勁的風力在毫無阻隔的大廳內製造隔離帶，保證火焰和煙氣不向其他區域蔓延。如果沒有這些先進技術的支持，中國就算擁有世界最強的建築能力也不敢修建如此之大的單體建築。

當然，我們也沒必要妄自菲薄。能把如此之大的建築造出來，再融入幾公里內的航空、高鐵、地鐵、高架橋等城市交通系統，這本身也很了不得。建築工程雖然是很早出現的工業門類，但若非新一代中國建築人掌握了BIM（Building Information Modeling）技術，世界最大的展館就不會出現在中國。前面提到的那個讓我印象深刻的懸臂展台也不是什麼日產技術，而是中國會展企業快速施工的結果。上海車展這個大舞台上，中國企業雖然還不是最耀眼的主角，但搭建舞台本身也意味着實力。如果能利用好第三次工業革命（信息-生物學）的成果，憑藉中國全世界最龐大的製造業基礎，中國未必不能彎道超車，在數量和水平上都站上世界工業界的最高層次。