《大國工匠》第四集：國產大飛機的首席鉗工胡雙錢

5月2日，央視系列節目《大國工匠》推出第四集介紹了中國商飛大飛機制造首席鉗工胡雙錢，稱讚他為航空“手藝人”。他在35年裏加工過數十萬個飛機零件，令人稱道的是，在這裏面沒有出現過一個次品。

C919的首架飛機正在為早日首飛作準備，在這架有着數百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產，複雜程度可想而知。

鉗工胡雙錢正在打磨大飛機上的一個精密零件，在這間現代化數控車牀的廠房裏，所有工作都由手工來完成的胡雙錢，像一個有些過時的老古董，他的抽屜裏裝滿了和他同一個年代的老式工具。在這個3000平米的廠房裏，胡雙錢和他的鉗工班組所在的角落並不起眼，但是打磨、鑽孔、拋光，對重要零件的細微調整，這些大飛機需要的精細活都只能手工完成。

胡雙錢説：“有種是角度很小的，直角的零件，它刀子伸不進去，還要靠手工來修銼什麼的。就説有一個零件，你如果説很急，數控機牀做的話要編程，但是靠我們機加工來做，有可能在最短的時間裏，就把這個零件給做出來了。”

航空工業要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之一毫米級，對此胡雙錢這麼描述：“相當於人的頭髮絲的三分之一，這個概念的公差。”胡雙錢已經在這個車間裏工作了35年，經他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產一線，很少有人能比老胡更有發言權。

1980年，從小就喜歡飛機的胡雙錢剛剛進廠，就見證了中國人在民用航空領域的第一次嘗試——運-10首飛，他説：“一下子騰空上去啊，那個試飛情景，一直在我現在的腦海裏，一直記憶猶新。”

然而喜悦還沒有散去，運-10因為多種原因最終下馬。原本聚集了中國航空製造精英的上海飛機製造廠突然冷了下來。當時，廠門口停滿了上海各種工業技術企業招聘員工的專車，私營企業的老闆甚至為他開出了三倍工資的高薪，但是胡雙錢拒絕了。

2006年，中國新一代大飛機C919終於立項，中國人的大飛機夢再次被點燃。大飛機的製造讓胡雙錢又忙了起來，不僅要做各種各樣形狀各異的零件，有時還要臨時救急。一次，生產急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天的時間。為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現場臨時加工，這個任務交給了胡雙錢。

胡雙錢回憶：“一個零件要100多萬，關鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

0.24毫米，相當於人頭髮絲的直徑，這個本來要靠細緻編程的數控車牀來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的一雙手，和一台傳統的銑鑽牀，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了一個多小時。當這場金屬雕花結束之後，零件一次性通過檢驗，送去安裝。

胡雙錢的同事鉗工曹俊傑表示：“有難件、特急件，總會想到老胡，半夜三更把他叫進來也是很正常的事情。但相反的話他就是家裏面肯定照顧的少一點。”

現在，胡雙錢一天有六週要泡在車間裏，這張僅有的全家福還是2006年照的。一年多前，老胡一家從住了十幾年的30平米老房子搬了出來，貸款買了上海寶山區的70平米新家。作為一個一線工人，老胡沒有給家裏掙來更多的錢，卻帶回了有一摞摞的獎狀證書。

胡雙錢的妻子李菊蘭説：“01年得的是第一個獎，大獎這是第一個。”記者看到，這是質量優秀員工。

李菊蘭還向記者展示了全國五一勞動獎章，表示她把這個保護的挺好的，不擺外面就自己欣賞一下吧。

今年，國產C919大飛機將迎來立項後的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年，但是老胡卻覺得這個時間太短了。

他表示：“我回想我的人生，我的一生過來，從工作，進來工作，我是708（運-10）進來的，到我退休的話正好在這參加C919，年齡允許的話，最好再幹10年、20年，為中國大wo飛機多做一點貢獻，這是最好的，也是我的理想。”