長江客輪傾覆最新消息：公司稱船長逃生或因被瞬間甩出 無法施救
翻沉的“東方之星”輪船備受關注。而船隻翻沉，船長先於民眾獲救，更是讓船長張順文飽受質疑。6月3日，記者從涉事公司重慶東方輪船公司瞭解到關於張順文的相關信息。
記者在張順文的履歷上看到，張順文生於1963年，現年52歲，已在輪船上工作了35年。從參加工作開始，張順文一直在船上作水手，1984年通過航運校駕駛培訓，第二年轉為舵工，歷經二副、大副等職，自2007年開始擔任“東方之星”輪船船長。在公司“2014年度優秀員工”榜單上，張順文的信息也在其中。
一位已在公司工作20餘年的員工告訴記者，張順文幾乎年年都是優秀員工，他帶領的團隊，不論是安全、服務還是各項指標均為第一，沒有發生過重大海難事故。2011年被評為“萬州區個人安全先進”。除此以外，關於“東方之星”客輪以及船員的相關信息，記者聯繫各方人員，他們均不接受採訪。
據瞭解，“東方之星”翻沉事故發生後，船長和輪機長相繼被救起，已被長航公安部門控制。
船長張順文
船長逃生或因無法施救
沉默了2天后，“東方之星”所屬公司——重慶東方輪船公司的多名負責人，終於首次開口談論“東方之星”的翻沉，並回應了外界的質疑和指責。
6月3日，澎湃新聞獨家採訪了重慶東方輪船公司的多名“領導及中層幹部”。他們稱，“東方之星”在翻沉前，確實經過了多次改造，是嚴格依規改造，並稱，公司是長江上的品牌公司，但這次“自己打了自己一耳光”。
澎湃新聞：“東方之星”改造過程是怎樣的？有沒有通過職能部門檢查驗收？
王建華（重慶東方輪船公司副總經理）：“東方之星”客輪經過1994年試水後，為完善遊船的功能以迎合市場需要，1997年對船體進行了包括重新設計、塗裝等大改造作業；改造嚴格按照國家相關規定執行，改造後客輪本身的質量，“肯定是沒有問題的。”
陳元建（公司領導或中層幹部，具體職務未透露）：網上有人説我們“私自改造”，這都是不存在的。改造客船，一是為了滿足發展中的旅遊需求。例如1990年代的船艙不可能一直適用，需要提檔升級。
第二個是隨着相關部門對遊輪的標準升級而改造。2004年的時候，重慶搞了一個“星級遊輪評定標準”，讓遊輪升級。去年，重慶對遊輪標準又有了一個提升，包括裝潢、衞生間設置等。其中，有一個重大的改造是加了污水處理裝置，不能將糞便等排進長江。
這就是整個長江三峽遊輪發展趨勢的演變。每次改造完都有船檢部門的檢查和認可，而且改造都是我們自己投錢，也沒有什麼補貼，都是市場的作用。
澎湃新聞：船體改造後合格與否需如何檢測？“東方之星”在穩性方面有沒有問題？
陳元建：都要經過核准的，每一艘船的淨載量在改造後都要經過評估，超過了就要重新（調整後）再評估，包括船的穩性、重心等內容。
在客船四樓放十噸的東西，和在一樓放十噸的東西，有明顯的區別，都要做穩性實驗的。十多年前一艘船能裝幾千人，為什麼現在只載幾百人了呢？就是隨着船體改造升級重量增加而變化的。做這些檢測工作的是各地船檢部門。
我個人認為，“東方之星”在穩性方面沒有問題，我們公司的船都做過穩性實驗的，滿足改造調整的要求。
陳義龍（“東方王子”船長）：船體的改造，需要經過有關部門的審核和檢驗，畢竟幾百人的性命在我們身上，肯定是經過有關部門同意的。
澎湃新聞：事發前“東方之星”有沒有和總部聯繫，申請拋錨靠岸等事宜？
陳元建：沒有，應該是沒來得及，我們在GPS上看到它最後的軌跡，有調頭的跡象。可能當時船長正在處理應對天氣狀況。
起風時，風從側面吹（輪船）比較危險，船體迎風后抗風能力會好一點。另外需要注意的一點是，水面上有慣性，不是説調頭就能調頭的，風來了之後，船想要儘量迎風吹，但做這個轉變很困難，時間也很倉促。
當晚（6月1日），“東方之星”的GPS從有到無只有一分鐘，在GPS信號斷掉之前船體應該就開始翻沉了。
我很相信我們的船長，他經驗十分豐富，是有判斷力的。事發當晚的天氣，所有船遇到都很困難，內河船是扛不住那個風的。
澎湃新聞：輪船公司方面和生還的船長船員見面了嗎？
陳元建：生還的船長、船員肯定要配合相關部門調查，現在被隔離中（3日下午，長江航運公安局值班人員向澎湃新聞證實了“東方之星”船長和輪機長已被控制。據新華社報道，根據對兩人的單獨詢問，均反映船舶在航行途中突遇龍捲風瞬間翻沉）。
事發後，公司通知了所有船員家屬，這些船員都是萬州本地人，我們都相互認識，誰也不想這樣的事情發生，後來按照家屬的要求派車將他們送往事發地點。公司管理層也都前往事發當地，我本人現在因肺炎住院，也在持續關注這件事情。
澎湃新聞：公司有沒有應對這類事件的緊急預案？
陳元建：內河船舶管理實際上採用的都是沿海船舶安全管理體系，一共有十九個應對緊急事件的演習，我們都是按標準每次都做了的。説實話，我不是説國有企業就怎麼（好），我們都是很注重公司品牌的。目前在長江這一塊來説，我們的品牌不管是服務質量還是安全質量上都是好的，但這次“自己打了自己一耳光”。
前幾年，很多船不注重管理出現電器燃燒的情況，還出現過船之間發生碰撞、擱淺的情況，這些我們公司都沒有發生過。
澎湃新聞：目前公司的其他客船還在經營嗎？一直以來公司的盈利狀況如何？
陳元建：我們那麼多職工，其他的船也沒有問題，不可能説不搞就不搞。不能因為出了一件事，其他的（船）都停了。工作不能做在出事後，應該做在出事前，我們公司的管理在同行業中做得很好。我只能説，誰都不願這樣的事情發生，其他輪船現在也是正常運營。
現在我們也很關心員工們的思想狀況，政府相關部門也做出了安排，找以前的老總來坐鎮，還是需要穩定的。
盈利方面，長江上輪船的運行成本太高，一方面不斷要提檔升級，滿足市場需求，另外一方面，市場上也有不注重品質的，渾水摸魚通過殺價來（競爭）的，所以我們要根據市場上的情況來考慮投入、創造品質和定位，再來看經濟效益是怎樣的。
澎湃新聞：改造完成後，公司是否定期對輪船進行保養？
覃玉平（重慶東方輪船公司工程技術部負責人）：1997年的改造中，“東方之星”的平頭結構改成了尖頭，目的是減少風阻，加快船的運行速度。
在日常維護保養方面，公司是嚴格按照國家相關規定執行，包括“東方之星”在內的旗下6艘船，每年均各保養一次，保養時間為每年12月初到次年的3月中下旬（其間不運營），4月重新啓動。
澎湃新聞：如何看待船長張順文和輪機長楊忠權棄船逃生？
陳義龍：這一點，我不方便説，對公司的影響特別大（具體影響未作解釋）。但我覺得應該不太可能（最先棄船逃生，丟下400多人不管），畢竟應該有起碼的職業道德。現在（公司內部）都還在痛苦之中，而且還在調查中。
馮海明（重慶東方輪船公司工會幹部）:“東方之星”的船員配置為1個船長加3個大副、3個舵工；在自然航行的情況下，船上操作一般由大副輪流進行，船長主要對整艘船進行巡邏和監督工作，輪機長也會輔助船長進行巡邏作業，但一般在第一層巡邏；每天24點之前，船長和輪機長不會睡覺。
“東方之星”的駕駛艙位於第3層（船共有4層），輪機長有時也會到駕駛艙進行巡邏監督；在暴雨狂風的惡劣天氣下，事發時船長和輪機長有可能均在駕駛艙裏，船體傾覆時或被瞬間甩出駕駛艙。
事發突然，情況危急，船長無法進行施救，只能棄船逃生。（澎湃新聞獲得了該公司2012年10月制定的《安全職責手冊》，其中明確船長的職責為客船的行政負責人。手冊第14條規定，船舶發生事故時，如施救無效必須棄船時，船長應發佈棄船令，發出離船信息，組織船員救護旅客，指令有關人員攜帶航行日誌、文件，離開船舶；船長應最後離開。）
澎湃新聞：網友對輪船公司有不少指責，你們怎麼看？
陳義龍：天災無法避免，（對外界的指責）覺得遺憾、難受。不管怎麼樣，只希望能實事求是，讓專家去調查這個事情的前因後果吧。嗯，實事求是。
覃玉平：長江沉船事件發生後，公司已按照萬州區港航管理局的要求，對旗下“東方之珠”（“東方之星”的姊妹船）停港檢查，其餘4艘船舶進行自查自糾。
觀察者網綜合中新網、澎湃新聞（記者 周婷婷 徐其勇 魏凡 周寬瑋）報道