人民日報評論微信號：“東方之星”客輪改造等疑點要有確鑿回答

“東方之星”客船翻沉救援工作工作臨近尾聲，事故原因調查迫在眉睫。據前方指揮部消息，8日上午，現場搜尋人員又搜尋到2名遇難者遺體，遇難人數升至434人，加上生還者14人，目前失蹤人員還剩8人。中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱6日上午在湖北省監利縣召開國務院“東方之星”號客輪翻沉事件救援和處置工作組專題會議，要求以對歷史和人民高度負責的態度對事件成因及性質調查，結論經得起檢驗。

8日，公眾號“人民日報評論”刊登曉勳的文章指出，“東方之星”客輪改造等疑點要有確鑿回答。文章説，交通部門已經確認“東方之星”進行過兩次改裝，但表示建造和改裝等均符合船舶檢驗標準。從技術上講，這屬於初步的程序性調查，要進一步緩解公眾的焦慮、解答他們的疑惑，也許還需要更多翔實的細節支持和補充。不放過每一個疑點，讓這些問題得到確鑿紮實的回答，才能讓調查的結果經得起羣眾的監督、歷史的檢驗。

6月6日的“東方之星”沉船搜救現場

以下是人民日報評論公眾號文章全文：

到今天上午，“東方之星”沉船遇難人數已上升至434人。媒體調查該船從建造到改造的“前世今生”，引來了不少關注和疑問。

造船廠員工回憶，21年前公司是靠拼接裝修出“東方之星”；14年前，客房佈局變化帶來安全風險……客輪究竟是誰建造的？改造有沒有帶來隱患？目前，各方説法不盡相同，還有一些疑點需要進一步查清。事件進入善後階段，相信這些問題不久就會提上日程。

應該説，為改善經濟效益、迎合市場需要、加快運行速度，對船體進行部分設計、塗裝等改裝作業，無可厚非，屬於企業正常的經營範圍。只要檢測的穩性指標、抗風壓力能參數等一系列指標達標，完全可以實現安全與盈利的雙贏。

但船舶改造畢竟是一項非常專業的工程，從方案論證、改裝設計、圖紙審核，到建造檢驗、營運檢驗，都離不開嚴格的技術考量、謹慎的風險評估。無論是新造船還是改造船，最後都要通過審圖檢驗系統，批准後才能實施。正是一環扣一環的看似繁瑣的改造程序，才使得船舶的安全性有了保證。

6月4日的新聞發佈會上，交通部門已經確認“東方之星”進行過兩次改裝，但表示建造和改裝等均符合船舶檢驗標準。從技術上講，這屬於初步的程序性調查，要進一步緩解公眾的焦慮、解答他們的疑惑，也許還需要更多翔實的細節支持和補充。比如，“東方之星”的建造和改造，是否確實經過了嚴密的設計施工和嚴格的監督檢驗？不放過每一個疑點，讓這些問題得到確鑿紮實的回答，才能讓調查的結果經得起羣眾的監督、歷史的檢驗。

“東方之星”已服役21年 改造前後對比圖

客觀地説，“東方之星”已經服役21年，難免會有這樣那樣的隱患。但出現隱患並不可怕，怕的是忽視隱患的存在。如果該船的建造和改造確實存在問題，那就不僅涉及“東方之星”本身，也可能會涉及相關標準是否合理、規範制度有無漏洞、監督檢查是否到位等諸多方面。

把視野放得更廣，更多情況需要引起高度重視。有媒體報道，河北部分國道省道上，俗稱“四不像”、存在重大安全隱患的改裝車，依舊在公路上行駛，難以“絕跡”。城市中，挖地下室、打隔斷房、造“空中花園”，至今仍在頻繁上演……對於這些隨意的改裝、改造，同樣需要重視起來，否則難免會讓悲劇以不同形式發生。

“人不是不相信自己會死，而是在無意識之中認為自己不會死。”生命經不起半點玩笑和疏忽。為自己、家人、社會負責，不放過任何可能存在的新舊隱患，才可能搭建起一個全方位、立體化的公共安全網。

（原標題：《沉船調查：每個疑點都不放過》）