觀察者網一週軍事觀察：香格里拉説過的，何必再説一遍-施洋

本週，軍委副主席範長龍的訪美之旅本該成為絕對的大新聞，但與半個月前中美在香格里拉峯會上的唇槍舌劍相比，此次訪問之低調反而更加讓人驚訝。在此前後，先是美國兩艘兩棲攻擊艦在中國沿海經過，再是中國試射高超音速飛行器，總給人雙方暗中“鬥法”的即視感。而在印度洋上，經過半個月的周折，印度海軍首艘國產航母“維克蘭特”號終於從船塢裏面第三次移動到了船塢外。對於這艘三進三出船塢的航母，我們也許已經聽夠了從觀察者網到“張局座”的各種吐槽，這回不如談談它的正經事。

香格里拉説過的，為什麼要去美國再説一遍

本週一，軍委副主席範長龍訪問了美國，並與美國國防部長卡特進行了閉門會談。除此之外，範長龍還參觀了美國即將部署到日本的“里根”號航母以及3個重要軍事基地，然而直到雙方會談結束前，媒體對這次訪問的各種報道卻幾乎沒有任何實質內容：它們既沒有刊發幾張範長龍在美國參觀的照片，對雙方會談的具體內容也一無所知，要麼用香格里拉峯會上的舊內容填充文章，要麼引用各方專家對會談進行猜測。

這張卡特歡迎範長龍的照片，是僅有的幾張範長龍訪美的圖片之一

這種低調即使在週五中美會談後也沒有顯著變化，中美兩國國防部各自發布了官方新聞稿，卻對新聞稿外的內容諱莫如深。從新聞稿看，中美雙方的對話內容依舊以南海問題為核心，對這一事件的表態也與香格里拉會談時別無二致，即美方要求南海各方停止填島並保障南海自由通航，中方則堅持主權並要求美國減少干涉……此前有所謂專家分析稱中國在香格里拉“唱雙簧”，中美本輪會談的內容則正好讓此種論調不攻自破：中美高管都是要務纏身之人，若是雙簧，既然在新加坡唱過一輪，又怎會再去華盛頓加演一場呢？

比起香格里拉峯會，“低調”是這次範長龍訪美的最大特點。香格里拉峯會前，由於CNN記者乘坐的美軍飛機在南海遭到中國海軍的驅逐，引發了兩國媒體對南海問題的新一輪關注。在美國國會議員和中美兩國輿論的強大壓力下，兩國軍隊高層今年在香格里拉峯會上主要的會談內容就是吵架，聚光燈下容不得兩國軍人在南海問題上妥協。雙方在會議的大部分時間內，都在不觸碰底線的情況下，巧妙地強硬表態，導致本屆香格里拉峯會雙方几乎一無所獲。

然而兩個細節卻能反映中美兩軍對於相互交流的真實想法。其一是在香格里拉峯會的最後一天，卡特出人意料地在講話中緩和了語調，據現場參會的消息人士透露，中方代表團也隨後緊急修改預先準備的稿件——顯然雙方的硬話更多地是為了“外交對等”。

其二，前幾天範長龍尚在訪美時，法新社從美國國防部獲得了一個重要消息：中國方面提出希望訪美全程保持低調，儘量不吸引媒體的注意。從美國媒體的表現看，美方也接受並很好地執行了這一建議。誰都看得出，這種近乎秘密外交的狀態表明，中美很想安靜地坐下來談，有待解決的事情也不少。相比之下，香格里拉峯會既沒有談問題的機會，也沒有解決問題的環境。

如果關注中美近期關於南海問題的表態，會發現美國在口頭上的表現很“公正”：美國從來不要求中國單方面停止南海填海，而是希望“南海各方”停止填海。又窮又亂的菲律賓自然沒有能力幹這事。這裏的各方除了中國，還有越南。

今年5月的中國赤瓜島，已經安裝上了風力發電機

南海填海並非一件新鮮事，從上世紀80年代南沙第一代高腳屋到前幾年的小型礁堡，中越在南沙就在不停地進行小規模的填海行動，追究填海的始作俑者差別不大。但進入21世紀，是越南首先開始新一輪的大規模南沙填海，2011年至今，越南在包括畢生礁、景宏島、中礁、南子島、染青沙洲等地區新增了總面積達近十萬平方米的土地，並且新建了燈塔、港口及其他建築設施。中國的南沙建設雖然規模遠大於越南，但開始時間晚於越南2-3年，顯然是針對越南填海的反制措施。

美國對於越南的填海一直沒有表態，對於中國在南海的填海，最早也沒有發聲，哪怕當這些島礁已經可以容下數個直升機起降平台時，美國也僅僅表達了不希望島礁影響南海航行自由而已。

真正讓美國擔憂起來的，恰恰是中國在南沙的填海規模超出各方最初的預期之時。當南沙島礁上具備了超過3000米的混凝土跑道、大面積停機坪、航空維修設施、遠程雷達以及支持島嶼上其他人員生活所必須的基礎設施以後，南沙島礁就不再是孤懸海上、缺乏補給、僅有戰術意義的前沿情報收集和支撐點，而成為能夠覆蓋並且控制周圍數百甚至上千公里範圍的戰役支撐點。從這一點上説，美國人並沒有搞所謂的雙重標準，他們的標準一直只有一個：憑實力説話。

在中美此次會談中，美方新聞稿中提到，卡特承諾9月前就《中美關於海空相遇安全行為準則諒解備忘錄》的空中相遇附件達成共識。這是繼去年中美通過《海上意外相遇規則》之後，兩國在另一個有關雙方相遇準則的文件上的一大進展。隨着中國在南海島礁上建設的機場逐漸竣工投入使用，一個可以預見的現實是，美國在南海上的自由飛行也許不會受到影響，但對它進行盯梢和警告的級別可能會由現在的海軍艦艇升級為如影隨形的戰鬥機。在這樣的情況下，儘早釐清雙方空中相遇時的基本程序，對雙方是利大於弊。如果説範長龍此行除了為習近平訪美打前站外，還與美方探討了什麼實質性問題，那麼這很可能是其中的關鍵之一。

除此之外，美國兩棲攻擊艦在中國周邊活動或者高超音速導彈試射，都只是在這次訪問前後的單獨事件。比起按照章回小説解讀這些國際事件，弄清中美真正談了什麼實質內容，才是瞭解範長龍此次訪美意義的關鍵所在。

印度航母的雄心和飛機一樣大

本週四，已經處於下水狀態近半個月的印度首艘國產航母“維克蘭特”終於克服了閘門口淤泥的阻塞，正式離開船塢。這是印度國產航母第二次下水後首次向外界大規模公開新照片，媒體也被這半個月的下水故事折騰得不輕，紛紛刊載新聞慶祝。在一片“下水”報道中，幾家比較專業的軍事網站都謹慎地用“出塢”來定義此次的情況。

由於大型艦船很難像過去一樣經由滑道從船台落入水中，現在的大船下水通常是指，向建造該船的船塢內注水使其浮起。一般來説，浮起後的船在幾個小時內就會被拖出船塢，前往碼頭進行舾裝。像印度這樣下水和出塢儀式分成兩次，相隔近半個月分別舉辦的案例實在是極為少見。這也許也反映了印度對這艘航母的高度重視。

成功衝破滿是浮游生物的水面

可中國網友顯然沒有這麼友好。從該艦開工之時起，圍繞工期拖延、鋼材進口、設計變更、多國設備等一系列問題的吐槽一直未曾間斷。以至於現在印度航母已經到了無槽可吐的境地。不過既然印度航母第一次以比較完整的面貌公開在世人眼前，瞭解該艦竣工後真正具備的實力依然頗有必要。

對試圖擁有航母的國家而言，確定使用什麼艦載機幾乎是該國航母戰略的最關鍵步驟。隨着飛機性能的提升，艦載機對航母上起降條件的要求也越來越高。早期噴氣式戰鬥機時代，原本只有1-2萬噸的輕型航母就因無法滿足起降戰機的最低需求而退出了航母家族。2萬多噸的中型航母在60年代還是具備一定戰鬥力的平台，到現在已只能作為搭載“鷂”式或F-35B垂直起降戰機的輕型航母。即使排水量35000噸的“戴高樂”號航母，各方對其起降常規戰鬥機時的最大評價依然是噸位不足。

從印度的角度看，目前印軍已經選擇了米格-29K作為下一代艦載戰鬥機。儘管從當下看，印度空軍在選購艦載機上的選擇似乎不止這一個，法制陣風和美製超級大黃蜂的性能都要優於它，但在1998年前後印度開始推進本國國產航母計劃時，米格-29K幾乎是走投無路的唯一選擇。特別是在英國“海鷂”垂直起降飛機退役後，伴隨着引進“戈爾什科夫”號航母，出於簡化後勤的理由，艦上唯一可以搭載的米格-29K（技術上搭載別的戰機也沒有問題，但是如果不購買米格-29K，這艘航母的採購計劃都不會存在）毫無疑問成了印度未來航母的參考標準。

既然成為了印度航母的參考標準，那麼印度新航母的一切設計特點就都圍繞着米格-29K展開。此前印度購買的俄羅斯“戈爾什科夫”號航母雖經過徹底改造，但在艦載機運行上，有幾處設計一直廣為媒體詬病。

首先是該艦的艦橋太靠近艦體中線且過於巨大；再就是兩台舷內式升降機因為與降落甲板有重疊，在航母着艦時不得不停止運行，影響了甲板運作效率；同時該艦也缺乏艦載機起飛位置後方的擋焰板，使得其戰機在起飛時，後方相當的範圍內不能允許人員裝備通過，也降低了甲板利用率；機庫過小，無法攜帶足夠的戰機——這些缺點印度海軍並非不知道，畢竟他們的航母使用經驗比俄羅斯還要多，但鑑於“超日王”改造原型是原始設計無法修改，印度方面只能在和意大利設計局協作後，儘可能通過改進來提升航母性能。

“超日王”號航母

目前看來，“超日王”已經幾乎完全挖掘了改造“戈爾什科夫”號所能發揮的性能潛力，達到了該艦體上的性能極限。而在國產航母“維克蘭特”號的建造中，印度直接從原始設計開始優化，使得該艦的不少性能體現出超越“超日王”的趨勢。

首先是艦島，“維克蘭特”的艦島尺寸明顯屬於“正常尺寸”，並將其安裝位置挪到靠近航母的右舷外側。這一設計並沒有什麼新意，算是一般航母的標準做法，不過艦上煙囱的設計倒是頗有新意。為了在有限的艦橋頂部裝下一套四面的相控陣雷達，該艦的煙囱被挪到艦橋右側並向外傾斜，減少了對艦橋頂部面積的擠佔，也有利於航母甲板上的氣流穩定。

升降機方面，“維克蘭特”將“超日王”的兩台舷內升降機換成了兩台舷側升降機。升降機尺寸專門適應米格-29K的尺寸設計，因此看起來顯得略小，不過這樣的好處是航母的甲板有效面積擴大，增加了靈活性。

上面兩方面的改進綜合起來後，儘管“維克蘭特”號的噸位比“超日王”小了近10000噸，但兩艦在實際的航空運作能力上可能幾乎沒有差距，而且“維克蘭特”號在艦橋側面可以設置“超日王”所沒有的待機區，使航母在不影響艦載機降落的情況下保持2-4架待機戰鬥機處於待機狀態，方便地進入起飛甲板位置待命。

“維克蘭特”號想象圖

至於沒有擋焰板的問題，“維克蘭特”號上依然沒有找到相似的設備，有可能是還未安裝，但根據航母此前的一些資料，更可能是印度根本不打算安裝這一設備。究竟是無法引進合適型號還是印度自身的獨特規劃筆者不得而知，不過從“維克蘭特”的設計來看，他們確實也在調整設計——兩條起飛跑道都從甲板邊緣出發，避免了深入艦舯部的起飛點阻礙整個後甲板的作業。

從種種設計看，“維克蘭特”在很多程度上接近於按照米格-29K的規格優化設計的4萬噸航母優選方案，如果這艘使用多國進口設備的航母最終服役並且如設計那樣正常運轉的話，其運行效率和效果都超越比其噸位更大的“超日王”應該不是問題。

不過，無論是“超日王”還是“維克蘭特”，面對正在進行全訓考核的中國海軍“遼寧艦”以及正在建造中的首艘國產航母，都不可能具備優勢，這一方面得益於中國航母比印度大1-2萬噸甚至更多的尺寸優勢，另一方面則是殲-15作為重型戰鬥機全面超越米格-29K的作戰性能。在雙方能夠放飛的飛機數量差不多時，這種壓倒性的飛機性能優勢將是決定性的。

除此之外，中印航母最大的不同，在於其設計定位的出發點：印度海軍暫時已經將米格-29K作為其艦載機的“終點”，並且滿足於有效使用這類戰機，而對於中國海軍而言，無論是更加先進的殲-15、還是排水量可能超過遼寧艦的新一代國產航母，都僅僅是中國海軍航母“剛剛上路”的試水而已。

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