林書友：卡蘭尼克和他的優步王國
2008年冬，雪夜，巴黎。
像這個世界上大多數創業青年一樣，來自美國的特拉維斯·卡蘭尼克和小夥伴格瑞特·坎普正等待着機遇、靈感，以及一輛空載的出租車。不久之後，幸運降臨，三者一起到來。
巴黎雪夜之後
説幸運或許並不完全恰當。至少在卡蘭尼克去巴黎參加LeWeb科技大會——一年一度的歐洲IT界大聚會——之前，這個加利福尼亞大學洛杉磯分校的輟學生，已經嘗過成功的滋味。他曾擁有世界上首個P2P文件下載資源搜索引擎——Scour.com網站，然而失敗的苦澀接踵而至，不久後，網站被好萊塢29家公司起訴侵犯版權，最終破產。
至少有一半是出於報復，2001年卡蘭尼克第二次創業，意欲東山再起，讓當年那些起訴Scour.com並最終導致它破產的好萊塢公司都來購買他的服務。在遭遇資金鍊斷裂的巨大挫折之後，2007年，“復仇者”卡蘭尼克已經讓當年原告中的大部分成為了客户。
在卡蘭尼克和坎普於巴黎意外收穫靈感一年之後，他們成立了一家名為“Ubercab”的公司，這就是近兩年熱起來的優步（Uber）前身。
2010年，卡蘭尼克在舊金山推出了優步打車服務軟件，最初做的是豪華叫車服務。用户打開優步軟件，輸入目的地，在加長林肯、凱迪拉克等豪車中選擇你要的座駕，接下來就是享受戴着白手套的司機彬彬有禮的服務了。在此期間，你還可以實時查看行車路線。
照片上這個看上去平靜温和的年輕人就是卡蘭尼克，你大概不會想到2014的《名利場》雜誌上，用下面這段話描摹了他：“渴望戰鬥時，他的臉總會緊繃得像個拳頭。每每此時，他都會眯起眼睛，撐開鼻孔，撅起嘴巴，就像一隻攥緊的手，隨時準備出擊。甚至連他那講究的海軍陸戰隊髮型，也都根根挺立不屈，就像他本人一樣直面任何對手，毫無退縮之意。”
一切都很順利，但卡蘭尼克依然沒有停下進攻的步伐。優步公司在舊金山的辦公室名叫“作戰室”，所以，優步當然不會僅僅滿足於豪車接送，更為大眾的出租車行業意味着更廣闊的市場。而且，卡蘭尼克對於自己是“好戰分子”定位相當滿意，打碎現有商業運輸系統，重塑秩序是他的終極夢想。
如今，卡蘭尼克的優步王國勢頭正猛，也危機不斷，這與其掌門人的“商業個性”多少有些關係。曾在早期投資Uber的風險投資家舍文·皮舍沃（Shervin Pishevar）對他的評價是“一個帝國締造者，他想改變世界”。這樣的評價聽起來像是另一個喬布斯。可是，但凡建立“帝國”，總不免血雨腥風。
戰鬥者？破壞者？顛覆者？
2012年，優步開展了“優步X”業務，旨在吸引平民用車，吸收所有合格司機加盟，車型要求也予以放寬。趁着各地政府還沒來得及採取措施，優步憑藉優質的服務和低於出租車平均水平的車費再次攻陷了一座座城池。
如卡蘭尼克所願，優步的戰鬥從未停止過。打破秩序、搶人飯碗總是要遇到麻煩的，在好評聲浪中，優步面對的是來自全球出租車司機的憤然抗議。
曾在冬夜與卡蘭尼克擦出火花的巴黎是美國之外第一個接納優步的城市。然而優步到來不久之後，巴黎出租車司機就開始劃“優步”用車的輪胎、砸碎車窗。2014年1月13日，巴黎“的哥”聯手，在戴高樂機場附近羣起襲擊和驅趕了接受“優步”公司聘用的司機和車輛。同年6月11日，歐盟國家的司機一致行動，同時堵塞了歐盟國家重要城市的街道，抗議優步公司強佔了他們賴以生存的賺錢空間。
巴黎出租司機遊行抗議“優步”軟件
歐洲的哥因為失去工作而憤怒。“我們需要有執照才能開出租，但他們（優步司機）卻逍遙法外”58歲的倫敦出租車司機 Mark Haslam，是無數參與抗議遊行的哥中的一員，他們認為凌駕於法律之上的優步軟件是不公平的存在。64歲的John Maloney穿上黑色斗篷和一對白翅膀，把自己打扮成一個法官，站在倫敦出租車車頂上舉着標語“執行法律”。
的哥在抗議優步的同時對谷歌表示了同樣的抗議。他們認為像谷歌這樣的跨國巨頭公司正在用他們巨大的財政力量，破壞着倫敦幾十年來在法律保護下，安全可靠穩定的服務。
從2014年初開始，倫敦、巴黎、馬德里、米蘭、布魯塞爾、柏林……在歐洲的各大城市裏，上萬名出租車司機走上街頭參加遊行示威活動，抗議優步的“不正當競爭”。甚至在美國本土，優步也遭到了各地的指控和抵制。
終於，2014年下半年開始，西班牙、比利時、法國、葡萄牙先後裁定優步違法，禁止在國內使用優步，並對其税務和財務展開調查。面對這些，卡蘭尼克似乎並沒有太在意，他的野心恐怕不會止步於和出租車並存競爭。消滅，這個詞用在卡蘭尼克的戰略上，並不為過。
2015年的卡蘭尼卡不再是那個巴黎街頭的等出租的創業青年，他已經讓Uber覆蓋全世界58個國家超過200座城市，並繼續在全球迅速攻城略地。
“如果我們能在5分鐘內叫到車，那就可以在5分鐘內得到任何東西。”在“一切經濟”的理念下，卡蘭尼克的願景是攻佔所有，“我們的目標是讓使用Uber比買車更划算，讓交通運輸變得像自來水一樣可靠。”
進軍亞洲
“攻佔所有”，自然不會少了市場最大的亞洲。2014年，優步完成了12億美元的新一輪融資，估值達400億美元，百度更隨後以6億美元躋身優步的投資者行列，最新一輪融資將促進優步以亞洲地區為重點擴展業務。
和歐洲的出租車司機一樣，亞洲的出租車司機迅速嗅到了來自優步的殺氣。在韓國，優步被指控違反了當地的交通法規，2014年7月21日，首爾市政府表示將考慮禁止優步在當地營運。在泰國，優步被指控沒有適當的職業登記，司機沒有適當執照。在台灣，優步的私家車載客服務嚴重破壞了市場秩序及合法從業者的正當權益，2014年7月7日，台灣數百台計程車包圍“交通部”大樓，由計程車駕駛員工會和全民計程車司機協會率領，抗議優步等“白牌計程車”手機應用程序影響生計。在印度，優步被禁止在新德里提供任何形式的服務。在中國大陸，廣州、成都等地警方已對當地優步開展執法調查。
有個特例是越南，據BBC報道，優步於2014年底在越南被賦予合法地位。不過，除了越南已經有一款名為“Livetaix”的本土專車服務軟件之外，當地智能手機普及程度較低，可能才是專車服務在那裏遇到的最大挑戰。
這一切都沒能阻止卡蘭尼克。在過去幾年裏，他不斷指責各地政府和出租車行業具有嚴重的地方保護主義，為了讓反擊更猛烈一些，卡蘭尼克給他們戴上了“害怕競爭和抗拒新技術”的帽子。
當然，對於充滿進攻性的資本力量來説，招數遠不止這些。去年8月，有報道披露，優步曾僱用所謂“品牌形象大使”，假扮乘客，針對競爭對手Lyft軟件預訂打車服務，然後“策反”司機轉投優步旗下。另據《華盛頓郵報》去年12月的報道，優步公司依仗其雄厚的資本財力，聘用多達160人的“説客羣”，在華盛頓和各州及城市的立法機構中積極活動。
另一方面，廣為流佈的優步司機收益豐厚的傳聞，最近遇到了挑戰。據騰訊科技今年2月在硅谷的採訪報道，優步司機的經濟狀況似乎並沒有媒體中描述那麼美好。“過去日子還挺好過，一個月靠開Uber還能掙5000多，”硅谷的優步司機Joel説，“哦，我説的5000多不包括油費、車的保養費用等。現在一個月最多3000吧，還是乾的特別辛苦的情況下。掙不了什麼錢。”
優步之憂
面對破壞秩序的質疑，去年在接受CNN專訪時，卡蘭尼克表示，“出租車行業正在試圖維護由當地政府維持起來的壟斷運輸地位，他們希望減少競爭”。他説：“因此我們希望低成本、高質量運輸的可行性問題傳播出去，我覺得有朝一日我們可以取得勝利。”進攻者卡蘭尼克的優步王國仍在開疆拓土，期待着攻佔全球。
在全球化浪潮席捲世界各個角落多年後，我們對一場在全球掀起的顛覆性的風暴似乎早已習以為常，甚至麻木無感了，有時候抵抗的力量在龐大的資本面前基本不值一提，更何況它還披着有利於消費者的外衣。優步王國的“版圖”日漸龐大，雖然全球的哥不斷罷工抗議，然而，由於出租車司機罷工和極端天氣造成的堵車，優步甚至在市場中更受歡迎。在傳統出租車行業看來，這個橫空出世的競爭者帶着貪婪的氣息，但他們自身似乎並沒有更好的應對辦法。
對於外界的爭議，卡蘭尼克和他的優步王國或許可以不care，但是來自內部的危機則無法坐視不理。
據美國《商業內幕》6 月 17 日發表文章稱，美國加利福尼亞州勞動委員會裁定優步（Uber）一名司機屬僱員，而不是獨立合約人。這意味着優步需要為這位司機補償 4000 餘美元，併為所有在加州的優步司機提供員工所享有的福利，包括交社保和醫療保險費用。
有媒體分析稱此項裁決可能對優步造成巨大沖擊，一旦此案的裁決生效，依靠“司機作為獨立合約人”運營模式的優步在全球範圍內的營運將受到重創。 目前優步已向加州高等法院提起上訴，優步堅稱公司並未對司機施加任何控制，自己僅是一個“中立的科技平台”。 咦？説好的顛覆秩序、改變世界呢？
一路開疆破土、所向披靡的卡蘭尼克在締造了優步王國之後，能不能坐穩江山？從司機審核到意外保險，從法律保障到行業制度，這些已在傳統出租車行業發展成熟的方方面面，在“優步帝國”裏幾乎都是白紙一張，急需建立和完善。畢竟，與全世界“的哥”為敵容易，但顛覆和改變沒那麼容易，沒有“基礎設施”和“基本制度”保障的帝國能持續多久？卡蘭尼克和他的帝國真的願意負擔種種成本嗎？
至於今日對出租車行業有着諸多不滿的優步擁躉們，當有朝一日成為“帝國臣民”後，面對無人負責的意外和危險，是否又會“革命”呢？
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