台灣復興空難調查：飛行員對話曝光 墜毀前大喊關錯油門

2月4日上午10:45，從台北飛往金門的台灣復興航空ATR-72-600型客機起飛不到五分鐘即墜毀於基隆河，造成43人死亡。今日（7月2日）上午，台灣“飛航安全調查委員會”公佈復興航空墜河空難事實資料報告。

事故發生瞬間

據台灣中時電子報7月2日報道，台當局經過近5個月調查，當天公佈黑匣子完整內容抄本，並公佈飛航操作、適航維修、記錄器、生還因素、氣象航管五組報告與總體報告。

復興航空GE235空難，10時51分39秒起飛59秒後駕駛艙儀表顯示2號油門自動順槳，並顯示處置程序，但正駕駛卻喊“我把1號發動機收回來”，副駕駛確認後也繼續關1號發動機。

報道稱，駕駛持續執行關閉無異狀的1號發動機，直到10時54分27秒、失事8秒前正駕駛才喊“哇油門收錯了”。但飛機已經持續失速墜毀在基隆河，造成43人死亡、14人重傷1人輕傷。

至於關錯引擎的原因,今天不會對外説明,將在最後調查報告中分析。

復興空難飛機殘骸

以下為【復興航空GE-235完整對話記錄】

1051:39 GE-235航班開始起飛滾行。

1051:43 監控駕駛員（PM）呼叫“沒有ATPCS armed”，操控駕駛員（PF）答“好，繼續起飛”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)

1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。

1052:01 該機離地起飛，完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，通過1000尺開始右轉。

1052:38 該機通過1200尺駕駛艙出現警告聲響，Engine and Warning Display（EWD）出現“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。

1052:41 航機爬升通過1300尺，PF解除自動駕駛。

1052:43 PF：“我把一號發動機收回來”，PM：“等一下cross check”，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。

1053:00 PM：“好，engine flame out check”，接着説：“check up-trim有，autofeather有”。

1053:06 PF：“number one收回來”，ENG1油門被收至49度，PM：“好，現在是確定二號engine flameout”。

1053:09 PF：“好”，ENG1油門仍保持於49度，此時航機高度1630尺、速度102裏，開始下降。

1053:13 失速警告聲響起並有stick shakers（操縱桿震動），PM：“好！推，推回”。

1053:15 PF：“shut”，PM：“等一下…油門，油門”。

1053:13 至1053:15時，ENG2油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。

1053:19 PF：“number one”又説：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。

1053:22 PM：“okay”，PF：“呃…number one”。

1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置，6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

1053:35 PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急狀況，之後於1053:46至1054:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，期間航機又進入失速狀態。

1054:05 PM：“兩邊都沒有”，2秒後PM又説：“沒有engine flameout bothsides沒有了”。

1054:09 航機高度545尺、速度105裏，PF：“重新開車”。

1054:20 ENG1 CL 離開燃油關斷位置。

1054:25 航機高度401尺、速度106裏，ENG1之NH1轉速上升至30%，PM：“開不到”。

1054:27 航機高度309尺、速度105裏，PF：“哇！油門收錯了”。

1054:34 航機高度83尺、速度108裏，地面接近警告系統“Pull-up”警告響起。

1054:35 航機高度55尺、速度106裏，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛，並接連撞上高架橋護欄及一隻高架橋邊燈，墜落於基隆河內。

座艙語音通話紀錄器的詳細內容抄件

（觀察者網綜合參考消息、中新網等報道）