施洋：找了16個月的MH370殘骸，這回是真的嗎？
昨天凌晨，印度洋上法屬留尼汪島上發現的一塊疑似波音777飛機的殘骸讓人重新燃起了找到失蹤1年又4個月的MH370航班的希望。目前，馬來西亞政府已經派出調查小組前往現場確認，包括波音公司在內的各方也表示將繼續支持MH370的調查和搜尋。
目前發現的殘骸僅僅是一塊不大的機翼殘片，而確定該殘片是否屬於MH370則尚需時日。在此之前，讓我們再回到MH370的細節中去，看看這一片機翼之中，我們能夠發現什麼信息。
殘骸在飛機的哪一塊
這塊2米長的殘骸極有可能是機翼的一部分，附着有一些貝類，應該可以確定，殘骸在海中漂浮了較長時間。從殘骸外形看，該部件可能是一架小型通用飛機的主翼或者一架大中型客機的某個氣動翼面。從殘骸一側的複雜連接機構看，考慮到小型飛機的結構簡單，該部件更接近於一架大型客機的氣動面。
波音777的機翼在改進757和767設計的基礎上，增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優化了機翼的性能。在該機的機翼上，有着為數眾多的氣動面，包括前緣襟翼、後緣襟翼、減速板和其他不可動的翼面。這其中，減速板與前緣襟翼都與這片殘骸的結構完全不同，而該機的後緣襟翼倒是和殘骸有些相似。
波音777的襟翼
波音777機翼上的各種操作面
後緣襟翼作為現代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，其基本效用是在飛行中增加升力。後緣襟翼平時緊貼在機翼下表面上。使用時，襟翼沿下翼面安裝的滑軌後退，同時下偏。
從殘骸上看，儘管部件邊緣出現了磨損，但是該部件基本保持了完整，只在一側和較薄的尾端有所缺失，而從該翼面的厚度看，該殘骸最可能是位於機翼中段。發動機噴口後的一片襟副翼，而不是內側的雙縫後退式襟翼或者外側的後退式開縫襟翼。
當然，最終確定機翼殘骸歸屬的依然是殘骸部件上的序號，在此之前，我們的推定都缺乏決定性的證據。目前有關這塊殘骸的説法也不一致。有媒體報道這一殘骸有可能屬於2006年在留尼汪島附近發生空難的一架雙引擎飛機，也有可能屬於2009年在科摩羅島墜毀的一架也門飛機，機型為空客A310。不過儘管A-310客機上也有一款高度近似的襟翼，但從殘骸的材料和製造工藝中，依然不難將其分辨出來。
如何漂到留尼汪
由於這篇疑似殘骸在東非馬達加斯加島附近的留尼汪被發現，與此前各方集中搜索的從南海到澳大利亞西部海域在內的各處都相距5000公里以上，此前的預測中，由於飛機攜帶的燃料有限，澳大利亞西部海域被視為飛機在一直向南飛行後可能的墜海地點，如今疑似殘骸卻在飛機航程所不能及的印度洋西側出現，這一讓人生疑的現象如果確實發生，原因只有一個，那就是洋流。
在印度洋上，位於南印度洋與澳大利亞西部海域之間的海水有西澳大利亞寒流，這兩股洋流將海水先向北輸送至赤道以南海域，再將海水向西驅趕到馬達加斯加東部。海水在這一區域內流動的距離將接近8000公里。由於西澳大利亞寒流的速度較慢，一天前進的時間尚不足20公里，南赤道暖流速度較快，一天可以前進20-80公里。從MH370失蹤到前幾日疑似殘骸被發現，總共經過了一年又4個月，大約480天，這與海水在洋流中的運行速度大致接近。也就是説如果這塊殘骸確實屬於MH370的話，該殘骸從墜海到漂至印度洋西部被人發現的可能非常大。
這也從側面驗證了最初有關方面對MH370墜落海域的推測大致準確。不過即使如此，對於人類現有的探測技術而言，印度洋的墜機海域依然太過巨大，加之人們搜索澳大利亞西部海域的時間要在MH370失聯多日以後，各種因素的延宕使得無法尋獲飛機殘骸成為一件相對合理的事。
飛機是如何落海的
就算找到的殘骸屬於MH370，人們目前也無從推測飛機是如何落入海中的。不過從這塊殘骸看，它位於發動機後方，卻只有海水長時間浸泡的痕跡，不存在明顯的燒蝕效果，這表明飛機在空中引擎起火的可能性不大。加之在客機失聯後第一時間內對相關海區的搜索沒有發現飛機殘骸，飛機失聯是因為遭遇恐怖襲擊突然爆炸的説法顯然站不住腳。
如果排除飛機爆炸起火這樣的意外事故，加上飛機墜毀點接近波音777客機的最大航程，那麼MH370最可能的損失原因，應該還是飛機在長途飛行後，由於燃料耗盡墜海。大型客機的水上迫降本就困難重重，耗盡燃油的無動力滑翔迫降更是幾乎沒有成功的希望。這種情況下，飛機會以不甚良好的姿態迫降或者墜海，作為機翼組件一部分的後緣襟翼也在劇烈的撞擊中脱離。從目前的情況看，機身主體和機翼可能已經嚴重變形後沉入海底，而能夠漂流出來的小零件並不多。這也進一步排除了空中解體的可能，因為在這種情況下，通常會有大量的小碎片在海面上四散，被發現的概率要大得多。
根據最新消息，波音公司已經確認殘骸上所包含的序號並非機翼生產序號，而可能是馬航在維護相關零配件後自行添加的序號，需要進一步查閲馬航相關客機的資料後才能確定。儘管各方都擺出一副“這就是MH370”的架勢，但在更多的殘骸被發現和鑑定之前，有關MH370的真相依然是疑團重重。
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