觀察者網一週軍情：為什麼中國要有開拓、飛天、快舟3種快速響應火箭-施洋

一連兩週，兩種全新的長征火箭先後上天，分別完成了兩次一箭多星的發射任務。而在相關的媒體報道中，“快速響應”這個概念被反覆提及。兩種火箭，一種固體，一種液體，再加上前幾年兩次試射成功的“快舟”系列運載火箭，為什麼中國需要那麼多快速響應火箭？要了解這個問題，話題不能光在火箭上，我們得談一談快速響應空間系統這個“上級”；本週另一個“大新聞”，則是爭吵了一年多的法俄“西北風”兩棲攻擊艦終於迎來了好（接）結（盤）果（俠）——埃及海軍。這支此前似乎名不見經傳的小海軍一下子買進兩艘兩棲攻擊艦，心裏的小九九又到底是啥？

長征攀登新高峯

本週五，在央視微博不小心的“搶跑”之後，長征11號固體運載火箭運載4顆衞星在酒泉衞星發射中心首次發射成功。加上上週六發射的長征六號運載火箭，又有兩種長征系列運載火箭在半個月內登上了發射台。在介紹這兩種長征系列運載火箭時，媒體不約而同地提到了“快速響應”，指出這兩種運載火箭都是中國快速響應火箭之一。更有相對專業的軍事媒體想到了中國此前研製的“開拓”、“飛天”和“快舟”運載火箭，雖然不少的介紹將這幾種火箭的技術源頭張冠李戴，但至少説明了一個重要的事實——這幾種固體運載火箭都和軍隊的中遠程彈道導彈有着密切的關係。

幾年前連續兩次發射成功的快舟火箭

這倒是與中國運載火箭的傳統相符合——在近年研製的長征5/6等運載火箭之前，中國的長征1/2/3/4號運載火箭都是依託於東風-4/5和風暴1號發展而來，長征2號、3號雖然經過了包括捆綁、換髮在內的各種改進，但其芯一級3.35米的數據卻證明了他們與東風-5洲際導彈之間的緊密聯繫。

作為固體運載火箭，雖然其比衝較低，推力控制難度也更高，但是由於其燃料不需要發射前臨時加註，因此火箭的準備速度遠比一般的液體燃料火箭快。這種價值在分秒必爭的彈道導彈上體現的尤為明顯，因此全球大多數的“固體運載火箭”的載荷都是核彈頭——也就是各國的戰略彈道導彈。而當主要航天大國在上世紀末開始研製快速響應火箭時，藉助技術成熟且已經量產的固體彈道導彈作為基礎研製自然成了多快好省的捷徑。美國的快速響應運載火箭“米諾陶”系列就使用了美國“民兵”和“和平衞士”兩種固體彈道導彈的發動機做基礎，俄羅斯的“創始”號運載火箭則由SS-25彈道導彈改造而來（當然，俄羅斯用SS-18液體燃料彈道導彈改造的第聶伯河運載火箭因為無需發射前臨時加註燃料，也可以算作一種大型的應急響應運載火箭）。至於在研製固體快速響應火箭上起步稍晚的中國，由於此時已經有了本國的固體彈道導彈，跟隨美俄的“導彈改火箭”之路也是水到渠成。

開拓-1號火箭

在長征11號發射前，中國先後發展過“開拓”、“飛天”、“快舟”三個不同的固體快速響應火箭方案，但從它們沒有獲得“長征”這一運載火箭的官方代號來看，不難理解它們並沒有進入中國未來運載火箭的譜系之中。這與它們的“東家”——航天科工集團的技術積累有關。由於航天科工最大的固體導彈型號是東風-21，因此這幾款運載火箭的基本技術都來源於東風-21彈道導彈，這也體現在這幾款火箭1.4米（與東風21相同）的彈徑上。雖然早在2003年就取得了一次成功發射，但東風21這種中程導彈的身子骨對於運載火箭還是太弱小了，因此直接沿用東風-21前兩級的“開拓1號”使用價值有限；“開拓2號”的後續發展也沒有用於運載火箭；全面改進設計的“快舟”雖然獲得了發展，但目前這種星箭一體的運載火箭只能發射用途單一的遙感成像衞星，其拓展能力有限；至於“飛天”這種志在外貿的產品則還沒有完全成熟。

長征11號則由航天科技集團的東風-31遠程彈道導彈為基礎發展而來，其超過2米的直徑意味着其發動機推力要比此前幾個系列強大不少，其載荷能力自然也更強，雖然載荷能力也只有幾百公斤，但考慮到快速響應衞星大多也只有至多幾百公斤的重量，這樣的能力也基本夠用。從這次發射來看，火箭使用了對開的整流罩，顯示其兼容不同型號太空載荷的發射能力。脱胎於彈道導彈的發射車則使其準備時間同樣很短。目前的情況下，長征11號運載火箭的發射週期已經縮短到了24小時以內，比美國的“米諾陶”系列還要快。

長征6號的轉運車塗刷的迷彩很有意思

相比之下，雖然上週發射的“長征6號”運載火箭使用了一個看似軍用三用發射車的轉運車（車上甚至煞有介事地塗刷了與周邊環境完全不相容的平原迷彩），但無論是火箭的結構還是發射轉運平台的設計都是正經的運載火箭專用，與軍用導彈的關係並不明顯。與動輒要運載幾噸衞星的大型運載火箭不同，這種三級液氧煤油液體火箭的設計指標只是將500千克載荷送上700公里太陽同步軌道，因此其體積和重量都大為減小，不僅可以使用輪式轉運車進行運輸和起豎準備，而且其發射週期也大大縮短——與傳統火箭至少20-30個工作日的速度相比，發射液體燃料的長征6號的週期不超過7個工作日。

很顯然，中國已經有了兩種“快速響應”運載火箭，但這是否意味着中國的快速響應體系已經構建起來了呢？要回答這個問題，還要從“快速響應空間體系”這個概念説起。

根據中國《快速響應空間體系與應用》一書的介紹，快速響應空間體系是以滿足特定用户（主要是戰役戰術用户）對空間能力的緊急需求為目標，由快速響應空間航天器、快速響應空間運載器、快速響應發射系統、指揮與應用系統組成的集合。這一描述比通常媒體和軍迷了解的快速響應的範圍要更加廣闊。不僅用快速響應運載火箭發射衞星屬於這一範疇，調動太空中的衞星系統進行變軌機動也屬於這一體系。在冷戰中，由於美蘇每年都大量製造和發射人造衞星，其產量之高，使得所謂的“應急響應”發射的都是與普通衞星無異的一流產品。例如在1977年的“歐加登空運”中，蘇聯在空運開始後第7天發射的“宇宙964”號偵察衞星便是專門用於偵察埃塞俄比亞和索馬里邊境地區的應急響應衞星；而美國在歷次局部戰爭中使用的偵察衞星變軌則更是家常便飯的“應急響應”。從這一角度，搜尋MH370失聯客機時中國衞星的幾次變軌也算是一種“應急響應”。

飛天火箭模型，其快速部署的特徵也非常明顯

比起應急響應發射，這種響應更快捷，但卻是建立在本國衞星網絡基本完整的基礎上的。冷戰後興起的“應急響應發射”最初則是建立在對熱點地區的情報需要與對本國衞星系統受到大規模打擊的擔憂之上的。因此應急響應發射非常強調使用這一技術對缺損的衞星網實施修復和強化。可以説這一技術是與太空戰的現實威脅共同發展起來的。

既然衞星是“應急響應”，那麼自然要在很短時間內發射，這對運載火箭的準備和衞星技術同時提出了很高的要求。對運載火箭而言，首先要能在短時間內準備，其次要能攜帶多種載荷，這樣才能適應不同的響應要求。而對於衞星技術，應急響應空間系統的要求要更高。它不僅要求使用國在平時就儲備有部分具備特定功能的衞星之外，還要求能夠根據特定的情況“定製”衞星，傳統衞星製造少則數月多則幾年，定製衞星則要能像組裝一台兼容機一樣，用幾天時間快捷地將各種任務模塊組裝到衞星平台上。當然，還有更快的應急響應——那就是像戰備值班的導彈一樣，已經組裝完畢，可以隨時發射的應急響應衞星。

根據這三種不同的響應方式，我們大致能將國內的各種應急響應衞星排個座次：星箭一體的“快舟”反應速度最快，可以迅速從儲存狀態取出發射執行任務，但是載荷單一，任務彈性較差；長征11號可以用24小時完成準備，可以根據需要將儲備好的衞星直接與火箭對接後發射使用；長征6號則用於那些需要組裝的小衞星，用來在幾天後發射使用，更高效率地完成相關任務。至於更先進、運載能力更強的應急響應火箭，則要看中國未來大型固體火箭發動機的進展情況。

非洲“西北風”刮向誰

俄羅斯與法國圍繞兩艘”西北風“級兩棲攻擊艦的糾葛總算是有了結果。只不過可能誰也沒有猜到這個結局。

法國總統府23日發佈公報稱，經法國總統奧朗德親自確認，埃及已經訂購了法國建造的兩艘”西北風“級兩棲攻擊艦。法國國防部的消息源稱，這一合同的金額是9.5億歐元(約10.6億美元），價格下降的原因是與埃及簽署的合同中不包括當初與俄羅斯簽署協定中的技術轉讓部分。埃及稱，這兩艘艦將用於應對日益嚴峻的地中海沿岸安全形勢。

在這之前，這兩艘兩棲攻擊艦的潛在買家包括印度、加拿大、沙特甚至中國。而對於埃及海軍這支只有4艘潛艇11艘護衞艦的力量而言，2艘2萬噸級的兩棲攻擊艦實在是太大了。

儘管在現代戰爭史上，埃及海軍是以小快艇發射導彈擊沉以色列驅逐艦聞名，但要是覺得埃及海軍無足輕重，那可就是大錯特錯了。自50年代以來，埃及海軍就是南地中海國家中海軍規模最強的，從早年蘇聯援助的多艘30K型驅逐艦到現在的11艘護衞艦幾十艘導彈艇，雖然埃及海軍的發展次序一直就落在陸軍和空軍之後，但由於地中海南岸國家向來不熱衷發展海軍，從以色列到利比亞的海軍都以少量近海艦艇為主，埃及海軍這支橫跨南地中海和紅海的力量也就顯得格外強大。

埃及這個接盤俠令法俄兩國都鬆了一口氣

當下的埃及海軍面對的則是兩個新挑戰：一個是地中海上快速崛起的阿爾及利亞海軍，另一個則是要護送阿拉伯聯軍進入也門作戰的考慮。前者近年來投入了大量資金購買現代化艦艇，在未來5年內就能組建起以1艘”準“兩棲攻擊艦、7艘新鋭導彈護衞艦和6艘基洛級潛艇為核心的強大力量，後者則需要強大的兩棲運輸和支援能力，而埃及海軍只有十幾艘不到千噸的登陸艦的現狀則遠遠不能滿足這一要求。

既然如此，“西北風“能否滿足埃及的需求的，這就涉及”西北風“兩棲攻擊艦的戰鬥力水平了。

這兩艘原本出售給俄羅斯的“西北風“級最大的特點就是兼容了俄羅斯艦載直升機，而恰好埃及就在不久前購買了數十架卡-52艦載直升機。這種直升機能夠攜帶KH-35反艦導彈，其攻擊能力已經不遜色於一些輕型攻擊機，一旦形成規模，其在兩三百公里範圍內的打擊能力將甚為可觀。也正是如此，許多媒體在評論”西北風“的戰鬥力時，往往傾向於用直升機航母的標準來猜測這種艦艇的使用方法。

掛載KH35反艦導彈的Ka-52K在該海域擁有強大的戰鬥力

近幾年來，由於直升機航母的拓展性很強，因此很多國家都樂於發展這種在輕型航母、反潛航母、兩棲攻擊艦之間尋求平衡的特別艦種，不過因為各國需求不同，實際建造出來的艦艇雖然外觀類似，但作戰能力和側重卻大相徑庭。有意大利這樣兼顧兩棲的輕型航母，也有西班牙這樣兼顧航母的兩棲艦，有日本這樣單純的反潛直升機航母，也有美國這樣單純的兩棲攻擊艦……相比來説，”西北風“級的定位接近美國兩棲攻擊艦，是一艘弱化了航空作業能力的兩棲攻擊艦，航速低，航空作業能力也有限，即使”西北風”搭載了反艦攻擊能力極強的卡-52K，因為根本沒有哪怕象徵性的防空作戰能力，要它做一艘大殺四方的輕型航母實在勉為其難。

不過作為一艘兩棲艦，“西北風”倒是很對埃及的胃口。繼沙特和阿聯酋兩國的地面部隊從沙特邊境進入也門與胡塞武裝展開作戰以後，包括埃及、也門等國的部隊也已經開始準備進入也門。比起漫長的路上交通過程，從埃及直接向也門南部發起兩棲登陸進行兵力投送無疑是更好的選擇。由於大型兩棲艦艇噸位大、建造週期較長，加上埃及本國造船能力特別是軍用造船能力極其有限，從國際市場購買大型兩棲艦艇無疑是最合適的選擇。從這一點看，這兩艘“西北風”賣給埃及，不僅解了法國造船部門的燃眉之急，也算是對急需兩棲艦艇的埃及海軍“雪中送炭”。

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