高鐵見聞：7·23動車事故後 高鐵人這樣應對抹黑
【本文節選自《高鐵風雲錄》，感謝作者及出版社授權觀察者網獨家首發。】
2011年4月份，社會上開始傳出中國的高速鐵路將要降速運營的消息。6月30日，消息被證實，京滬高鐵以時速300公里開通運營。7月1日鐵道部大調圖，中國高鐵降速時代正式來臨，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵四條高速鐵路均降速至時速300公里運營，大批時速250公里的高鐵則被降速到時速200公里運營。
但是，禍不單行，7月23日20時30分05秒，甬温線浙江省温州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車，發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷。這就是震驚中外的“7·23甬温線特別重大鐵路交通事故”。
這一幕，許多人至今記憶猶新
“7·23事故”影響是巨大的，它遠遠超出了鐵路行業的範疇，逐漸演變成了一個社會事件，像狂風掃落葉一樣摧枯拉朽地橫掃一切，由對事故的質疑演變成對中國高鐵的質疑，最終演變成對中國發展模式的質疑。在一些媒體與微博大V的鼓動下，人們已經逐漸失去理智。與此相對比，2008年4月28日膠濟鐵路事故造成72人死亡、416人受傷，2011年“7·23事故”的前一天，7月22日3時43分，京珠高速公路河南省信陽市境內發生一起特別重大卧鋪客車燃燒事故，造成41人死亡，但這兩次事故都沒有引起人們太多的關注。原因主要是輿論操縱者關心的不僅僅是事故本身，他們更關心的是對中國鐵路發展模式的質疑，進而質疑整個中國發展模式。在這其中，微博大V發揮了至關重要的作用。有些代表性微博摘錄如下……（觀察者網注：以下省略部分內容）
毫無疑問，“7·23事故”值得中國高鐵人去深深地反思，但反思首先是要建立在理性上的。上面這些微博大V們發佈的內容更多像一種發泄，或者是藉助事件表達自己的政治觀點。其實我們首先要搞明白的就是，7月23日那個晚上到底發生了什麼，將來該如何去避免。2011年12月28日，國務院“7·23”甬温線特別重大鐵路交通事故調查組正式發佈了《“7·23”甬温線特別重大鐵路交通事故調查報告》。《報告》全文4萬字左右，人們喜歡去編寫段子，但是真正耐着性子讀完報告去探尋真相的人，卻並不多，很多人寧願相信一條微博，也不願意去閲讀《報告》。下面我將《報告》還原事故發生過程的部分做了一下摘錄，共分為兩個部分：第一部分是雷擊導致信號損害與維修情況；第二部分是動車運行及發生事故的情況。（觀察者網注：以下省略報告內容，全文請點擊這裏）
當然，“7·23事故”引發的輿論海嘯原因是多方面的，以微博為代表的新媒體的勃興、有些利益羣體的有意引導是一方面，當時有關部門的危機公關失策也是重要原因，導致“埋車頭”、“不管你信不信，反正我信了”等段子在人羣中肆意傳播。
“7·23事故”給中國高鐵帶來的後果是致命的，一方面是高速鐵路的進一步降速，不但運營線路降速，而且新建高速鐵路線標準也進一步降低，如大西高鐵、蘭新高鐵，線下工程都已經建設得差不多了，都是按照時速350公里建設的，但是線上工程卻降低標準按照時速250公里進行建設；另外一個方面就是銀行的進一步限貸，中國高鐵線路資金接近枯竭，大量線路停工，大批農民工被迫返鄉，中國高鐵幾近被扼殺。記得有一年，我去湖南、浙江等地出差，路過幾條高鐵線路建設現場，工作人員給一一介紹，這是某某條高速鐵路，這是某某條高速鐵路，讓人心情澎湃，但是後面帶上來一句話則又讓人垂頭喪氣，那句話就是“目前處於停工狀態”。後來中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業，聯合向高層領導反映情況，關鍵時刻，有關領導挺身而出，支持了高鐵一把，協調銀行放一部分資金給鐵道部，最終才保住了中國高鐵微弱的氣息。
與此同時，中國高鐵在輿論界也變成了過街老鼠人人喊打，很多媒體拍了高鐵列車上的空座，説高鐵建設太過超前，根本沒有人坐，高鐵的運行就是“運椅子”；有人把“CRH”解釋成“恥辱號”或者“吃人號”；有人造謠説高鐵有輻射，乘務員會不孕不育，經常有大批的乘務員辭職；還有部分媒體開始系統性報道中國高鐵的負面信息，用連續的封面文章來抨擊高鐵，包括高鐵安全性存疑、技術不能自主、存在大量腐敗等等，這在前文中已有論述，此處不再贅言。
怎麼辦？當時的高鐵人都很苦惱。難道中國高鐵真的就這麼完了？既然媒體不掌握在自己手裏，是否可以發動民間的力量來為中國的高鐵發展做一點事情呢？在此期間，我正式註冊了微博賬號，並慢慢開始以“高鐵見聞”的名字與大家在微博上交流高鐵方方面面的問題，不斷有人問一些與高鐵有關的基本問題，如高鐵為什麼沒有安全帶、高鐵是否安全、高鐵輻射對身體有沒有害處、高鐵與動車有什麼區別等等，於是我就寫一些科普文章與大家分享，對網絡上流行的一些與高鐵有關的謠言進行闢謠。後來我意識到只有微博還不行，還要通過一些活動把大家組織起來。於是2011年12月份，在海子鐵路網的支持下，以高鐵見聞的名義組織了第一屆“車迷有約走進南車”活動。活動是通過微博發起的，在微博上徵集志願者去參觀高鐵製造工廠，走進了南車四方股份公司，神秘的動車組製造基地第一次向公眾敞開。
活動參加者來自各行各業，他們年齡最小的只有4歲，年齡最大的則有76歲。8歲的小車迷徐博揚不僅能背出中外列車的型號，連每輛車的功率都倒背如流，每學期他都要求自己的爸爸媽媽參加自己監考的火車知識期末考試，在他充滿童趣的圖畫裏，火車也被他塑造為高大俊美的超人形象；還有頑強的澳大利亞留學生車迷“法拉利之神”，他參加完期末考試出了考場後，立馬奔上機場，從墨爾本轉道新加坡，又轉道南京，從南京飛到青島，在活動已經開始時他趕到中國南車；酷愛視頻製作的車迷丁嘉一和何筠則是一路開車從蘇州趕到青島，帶着航拍設備，精氣神十足地開了七個小時……揭開神秘的面紗，高鐵的製造技術以及高鐵人的嚴謹給參觀者留下了深刻的印象。微博知名博主飛象網項立剛在微博中説：“2月10日去南車四方車輛廠目睹了高鐵怎麼製造出來的，和很多技術人員進行了交流，感觸頗深，中國的強大和發展，不是靠説，靠吹，還是要靠實幹，也許我們還會走彎路，也會有問題，但是做總比混好。看到那些實在奮鬥着的人們，心中充滿了敬意。”
第一屆“車迷有約走進南車”，參加活動的車迷們在高鐵上合影
微博知名博主王小東評論説：“參觀南車，一個亮點是其模型室，裏面有的模型外形很逆天，應該是用於速度比現在高得多的機車的……參觀南車，另一個亮點是高速滾動綜合性能測試台，車在上面可跑600公里/小時，據説為世界最高端。”對於高鐵的工程師，飛象網項立剛如此評價，“製造出高速列車的人，樸實、普通、温和、實在。走在街上，他們和任何一個人沒有區別，但是他們卻用一點點積累掌握了世界上最先進的技術，做出了具有戰略意義的高速列車。對於他們，自己同胞不是支持與鼓勵，卻用充滿敵意態度非議他們的成績。他們怎麼辦？他們忍着，只做，不説！這是在中國！”網友我是夜鳴豬則評論説：“我特別佩服的是左上角的這位，女性、高鐵、技術、總工程師，當這些標籤彙集到一個女人身上時，在這個男性聚集的行業，註定了她背後付出更多超出常人的努力。她大學畢業進入南車，十幾年同一個崗位成長。堅持、踏實、使命、平凡，對於太多急功近利要成功的年輕人而言，真實的典範。”
活動大獲成功，我順勢把它辦成了一個系列活動，以一年一屆的頻率連續組織了四屆，先後走進了南京的浦鎮公司，株洲的株機公司、株洲所、電機公司，常州的戚墅堰公司、戚墅堰所，獲得了非常好的效果，培養了大量的高鐵粉絲，也團結了大批支持高鐵發展的人，他們都是高鐵的忠實擁躉，他們不但能夠影響身邊的人，而且還在微博、微信等自媒體上發表文章，為中國高鐵發展搖旗吶喊。民間的高鐵支持力量是巨大的，激活這股力量能夠為中國高鐵發展營造良好的發展氛圍，注入巨大的能量。有人認為中國沒有火車迷，缺少鐵路文化，如日本人姬田小夏有一篇文章叫《中國的鐵路的危險在於沒有“鐵路迷”》，文章認為，還在不久以前對於中國遊客來説乘坐日本的新幹線是日本旅行中不可缺少的一項。然而最近“新幹線中國也有了”，已經逐漸失去了對日本新幹線的興趣。其實“中國沒有日本有的”東西，還有很多很多。其中之一就是日本獨特的“鐵路文化”。
中國並非沒有“鐵路迷”，也並非沒有“鐵路文化”，而是這股力量並沒有被激活。如各式各樣的火車模型就是火車迷的最愛，他們喜歡搭建各式各樣的沙盤，讓火車按照自己設計的線路在沙盤上奔跑，並如痴如醉。而國內做火車模型最好的就是百萬城中國有限公司（上海靜瑞實業有限公司），他們生產的電動仿真火車，是世界一流的藝術精品、智力玩具。百萬城的老闆李忠也是鐵桿的火車迷，熱衷參加各種鐵路文化活動，也參加過我組織的“車迷有約走進南車”活動。百萬城1999年推出的第一款產品是東風11型準高速內燃機車模型，這已經成為中國火車模型屆的經典，現在如果再要收藏這款1999年生產的1:87HO級模型，即便是二手舊貨恐怕也要付出幾倍於當年售價的金額。2001年他們又推出了一款電力機車模型，模特當然是中國高速電力機車的鼻祖韶山8型高速電力機車，這款模型的運行狀態猶如韶山8型真車一樣帥氣流暢，被火車模型收藏者們譽為中國火車模型第一運行跑車。“7·23事故”之後，百萬城模型公司也以實際行動支持中國高鐵發展，我們知道收藏火車模型的人一般都喜歡蒸汽機車，因為有歷史感、文化感，但是李忠決定做出最好的高速動車組模型，包括CRH2型動車組模型、CRH3型動車組模型。百萬城製作的高速動車組模型非常精細。如CRH3型動車組原型車是德國的ICE列車，但是又有區別，CRH3要比ICE寬了300毫米，多一排縱列車位，百萬城製作的模型將這種差別準確地呈現了出來。所以李忠很驕傲地説，火車模型的發展也是中國高鐵發展的一種見證。其實這不僅僅是見證中國高鐵發展的模型，而是一種“鐵路文化”。深厚的“鐵路文化”是中國高鐵能夠茁壯成長的沃土。
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