俄羅斯墜毀客機黑匣子找到 起飛前副駕駛前曾抱怨客機狀況不佳
俄羅斯一架客機10月31日清晨在埃及西奈半島失事，217名乘客和7名機組人員全部罹難。
客機兩個黑匣子均已找到。俄羅斯交通部長馬克西姆·索科洛夫説，黑匣子受到輕微損傷，沒有大礙。
另有報道稱，客機副駕駛在起飛前曾致電家人，抱怨客機的技術狀況不佳。
國家主席習近平11月1日向俄羅斯總統普京致慰問電，就俄客機失事向遇難者表示深切的哀悼，向遇難者親屬表示誠摯的慰問，表示值此俄羅斯人民悲傷的時刻，中國人民堅定同俄羅斯人民站在一起。
在西奈半島失事客機的兩個黑匣子已全部找到，飛機與空管之間的通信一直正常，飛機也沒有提出過變更線路。
有無技術故障？
埃及沙姆沙伊赫機場方面10月31日説，失事的空客A321客機機長在起飛後不久曾與地面聯絡，通報飛機有技術故障，請求改變航線，在開羅降落。
然而，埃及民航部長穆罕默德·胡薩姆·卡邁勒隨後否認這一説法。“沒有發生反常的事……飛行員沒有要求更改航線。”
客機運營商俄羅斯科加雷姆航空公司發表聲明，稱失事客機維護良好，機長瓦列裏·涅莫夫有1.2萬小時飛行經驗，執飛這款飛機超過3800小時。
只是，客機副駕駛謝爾蓋·特魯卡切夫的妻子納塔莉婭告訴俄羅斯獨立電視台記者，起飛前，她丈夫在與女兒通話中抱怨客機的技術狀況“有許多地方有待改進”。
卡邁勒10月31日夜間宣佈，當日失事的俄羅斯客機兩個黑匣子已全部找到。埃及總理謝里夫·伊斯梅爾表示，對黑匣子的分析工作已經開始。
多方聯合調查
針對極端組織“伊斯蘭國”西奈半島分支主動“認領”襲擊客機，俄埃兩國官員均予以駁斥，稱這一説法“不可信”。
法國民航安全調查分析局前局長讓-保羅·特羅阿代克認為，客機失事前飛行高度超過9000米，“伊斯蘭國”武裝人員根本沒有雷達追蹤系統和遠程導彈攻擊客機。
總部設在莫斯科的國家間航空委員會、德國聯邦空難調查局、法國民航安全調查分析局、俄聯邦航空運輸局和法國空客公司等方面均已派出工作人員前往埃及，共同調查空難原因。
多家航班繞道
儘管俄羅斯和埃及官方以及航空專家都認為“伊斯蘭國”組織並沒有能力擊落客機，主動“認領”只不過是想製造恐慌，多家航空企業還是選擇改變航線。
德國漢莎航空公司在一份聲明中説，之所以更變航線，是因為“這起空難原因不明，我們將避開事發空域，直到調查清楚原委”。
法國航空公司説，避開西奈半島，只是為了確保飛機安全的“預防措施”。
阿聯酋航空公司則表示，在更多消息公佈之前，旗下飛機不會飛越西奈半島，“我們正密切關注情況發展”。
埃及外交部長薩邁赫·哈桑·舒凱里説，在空難原因尚不明朗的情況下，相關方面不應肆意猜測，進而作出不合理的判斷，“那會損害埃及經濟”。
而在俄羅斯聖彼得堡，這架客機原定的目的地，大批乘客親屬聚集在普爾科沃機場，25歲的葉拉·斯米爾諾娃是其中的一個。
“我會一直祈禱，祈禱父母還活着，”她説，“但是，我可能再也見不着他們了。”
特寫：已發現129具遇難者遺體
埃及當地時間10月31日晚9時45分，一批救護車載着俄失事客機第二批遇難者遺體抵達埃及首都開羅太平間。夜色下，只有救護車的燈光在閃爍。
這是當天抵達開羅太平間的第二批運送遇難者遺體的救護車隊。下午5時43分，新華社記者看到開羅太平間大門外站滿了警察與民眾。在嚴格警戒下，載有俄羅斯失事客機第一批遇難者遺體的救護車隊緩緩駛入太平間的大門。
“我們的15輛救護車一共運送了34具遇難者遺體。救護車在此待命，等待遺體全部安置後即可返回。我們將盡力做好工作。”一位50多歲的救護車司機馬哈茂德在開羅太平間外告訴新華社記者。
隨後，埃及總理謝里夫·伊斯梅爾以及埃及、俄羅斯方面官員在警衞的保護下匆匆抵達開羅太平間。此前，伊斯梅爾在新聞發佈會上説，俄羅斯失事客機的一個黑匣子已經找到，搜救隊目前已發現163具遇難者遺體。
俄羅斯客機墜毀現場
分析：
高空急降或因失壓
俄客機在埃及西奈半島墜毀，謎團待解。在航空專家看來，客機墜毀時並非處於更容易發生事故的起降階段，而是相對安全的巡航階段，讓這起墜機事件更加撲朔迷離。
“安全階段”出問題
美國有線電視新聞網（CNN）知名財經記者、航空業專家理查德·奎斯特稱，按照官方披露的消息，事故發生在這架客機起飛23分鐘時，在這一階段，飛機剛剛抵達巡航高度，處於自動駕駛階段，很少會出問題。
奎斯特稱，如果統計一下飛機失事的概率，會發現大多數事故發生在起降階段。在所有的空難事件中，在降落時發生事故的佔50%，只有10%在巡航階段出問題。
無論如何，這架俄羅斯客機上一定發生了非同尋常的事情，導致客機墜毀。
可能因機體破裂失壓
首先值得推敲的，是這架客機為何以每分鐘1800多米的速度下降？
來自Flightradar24的失事航班7K9268的航跡圖顯示，這架客機在信號消失前，是從9000多米的高度直線下降，速度是每分鐘1800多米。有航空專家分析，這樣的墜落速度很難理解為故障的直接結果，在極端情況下，即使兩台發動機同時出現故障，飛機的滑翔速度也要比每分鐘1800多米的墜落速度慢很多。
空客A321客機是雙引擎飛機，即使一個發動機出現故障，另一個發動機也能支撐客機平安着陸。即便兩個引擎都失效，仍能堅持滑翔一段距離。所以，從高空急降，很不正常，有專家猜測，客機發生了高空失壓，這意味着機體可能發生了破裂。
業內人士猜測，這可能是飛行員的有意識操作，當時飛機客艙可能處於失壓狀態，在9000米高度乘客無法生存，飛行員試圖迅速下降到4000米高度，以便讓乘客能夠正常呼吸。這是一種極端的可能情況。飛行員可能試圖迫降，但是由於山區地形和氣候的影響，他的迫降企圖沒有成功。
俄羅斯客機墜毀現場
俄航班安全記錄堪憂
事發後，空客公司在一份聲明中説，失事的A321客機註冊號為EI-ETJ，配備兩個國際航空發動機公司生產的V2500發動機。該飛機於1997年下線，自2012年起由俄羅斯科加雷姆航空公司運營，至今已累計飛行約56000飛行小時，共執飛約21000個商業航班。
空客A320家族是高度計算機化的寬體客機，它具有複雜而龐大的飛行系統，安全記錄一直不錯。另外，有人指失事客機已經服役18年，年久失修可能是導致這次空難的原因之一。但有航空專家指出，服役年限不能作為衡量飛機安全與否的標準，如果維護得當，老飛機也可以安全飛行。
此外，這次事件也讓外界再次對俄羅斯航班的安全性產生疑問。據國際航空運輸協會2014年發佈的報告，俄羅斯所屬航空公司發生事故的次數要高於西歐和美國。在美國，每百萬次飛行發生事故的概率為1次，歐洲則是1.35次，但在俄羅斯和其他獨聯體國家，這一概率是2.19次。
俄羅斯航空業發展迅速，近幾年不斷引進新機型。但與此同時，外界也質疑俄羅斯對飛行員的培訓以及機場的基礎設施建設跟不上發展步伐。
調查航空公司及燃油
外媒報道稱，此次墜毀的客機為俄羅斯科加雷姆航空公司所有。公開資料顯示，這家公司成立於1993年，主要從事定期和包機航空運輸工作。該公司現在只有7架客機，其運營主力是5架空客A321-200型客機。另有兩架龐巴迪挑戰者850型公務機用於VIP航班。
這家航空公司在安全方面有不良記錄。公開報道顯示，2011年1月1日，這家航空公司旗下一架圖-154客機搭載116名乘客及機組人員，由俄羅斯蘇爾古特機場起飛，準備飛往莫斯科。但飛機在起飛滑行過程中一側引擎起火，燃油箱隨後發生爆炸，致使至少3人死亡、46人受傷。
2014年4月，這家航空公司宣佈將與薩馬拉航空合併。後者曾因不遵守航班信息收集和分析的規定，而被俄聯邦航空運輸局暫停運營許可證，但不久後問題被解決，薩馬拉航空得以開始執飛支線航班。
俄羅斯偵查委員會10月31日發表聲明，將調查科加雷姆航空公司在莫斯科多莫傑多沃機場的設施、質詢這家企業的僱員並對旗下客機所加燃油展開取樣檢測。
不排除被安放炸彈
目前，失事航班上的兩個“黑匣子”都已經尋獲，這將為確定失事原因提供重要線索，但現在還沒有證據顯示客機被安放了炸彈。一名航空安全專家接受英國廣播公司採訪時稱，從飛機殘骸來看，不排除飛機遭到炸彈襲擊的可能。
英國皇家聯合服務研究所負責人邁克爾·卡拉克教授説：“早期報道稱，客機分成了兩截，這説明可能遭遇了災難性事故，而非機械故障。換句話説，機艙內可能發生了炸彈爆炸。”
“現階段，機艙內發生炸彈爆炸的可能性高於遭地面導彈襲擊。”他説。