張仲麟：恐怖分子是怎麼把炸彈運上俄羅斯客機的？

俄羅斯聯邦安全局已經證實7K9268空難是因為約1公斤的TNT爆炸物引爆所導致的。筆者在之前分析7K9268空難原因的文章中就指出了炸彈安置在飛機上引爆的可能性。至此，7K9268空難已被定性為一場針對民用航空器的恐怖襲擊。

當事實清晰之後，普京發表講話：我們會將眼淚深藏於心，並對犯罪予以嚴懲。俄方對該次恐怖襲擊的線索開出高達5000萬美元的懸賞，堪比當年美國通緝本·拉登的價碼。隨後俄羅斯國防部長表示，將使用包括Tu-95、Tu-22和Tu-160等在內的25架遠程戰略轟炸機從本土起飛對敍利亞進行空襲。如此反應也在意料之中，筆者對於這場空難背後因素的分析中，也指出擴大空襲規模是俄羅斯最為現實的報復手段。正義終將得到伸張，然而遇難者卻永遠看不到這一天了。

事件的真相尚未水落石出，恐怖分子如何將炸彈運上飛機並引爆依然是個謎團。筆者將結合目前已知線索與多年工作經驗進行分析。

俄軍圖-95MS（左）和圖-22M3戰略轟炸機參加空襲行動

俄羅斯官方的調查稱，是約一公斤TNT的爆炸物引爆導致飛機墜毀。使用TNT衡量爆炸威力是常用的方法，實際所使用的炸藥並不一定是TNT，更可能是高性能塑性炸藥，如SEMTAX等。洛克比空難中所使用的爆炸物就是約400克的塑性炸藥，這使得炸藥的體積非常的小，容易放置在手提包，行李裏面，方便攜帶。通常來説要將炸彈帶上飛機有這麼幾種途徑：

1.作為隨身行李或者穿戴在身上通過登機通道登機；

2.作為貨物或者行李裝在飛機貨艙中定時或遙控引爆。

筆者接下來對這幾種可能進行下詳細分析。

通過登機通道

以筆者在多個國際樞紐機場工作的經驗來説，旅客登機時會經過這麼幾道安檢。

在進入候機樓時，安檢人員會使用手持式爆炸物離子嗅探器來對行李包裹進行檢查。在值機區域辦理好值機之後，旅客攜帶手提行李通過安檢進入候機區域。這一次的安檢非常嚴格，是民航安全中最為重要的一環。通過安檢時需要將出示登機牌與身份證件，將手提行李與身上的雜物都放入筐中通過X光機檢測，安檢人員通過顯示器檢查有無違規物品，若發現隨聲行李中有可疑物品，還需要開箱檢查。旅客也需要通過安全門並由手持金屬探測器的安檢人員進行全身檢查。在空防安全級別高的時候還需要解開皮帶，脱下鞋子來進行更加詳細的檢查。

有關部門會將一些特定高危人員在安檢系統中標識出來，在通過安檢通道時重點進行檢查。違規物品，如鋭器、液體物品、易拉罐、打火機等，是嚴禁通過的。哪怕通過安檢後，一些航空公司會在登機口時再進行一次安檢，以筆者工作中的經歷來説，部分美國航空公司會對美國有關部門列出的名單上的人士進行重點檢查。前後三道關口，若嚴格執行的話，基本斷絕了恐怖分子通過登機通道將爆炸物帶上飛機的可能。

候機樓入口檢查——安檢搜身檢查（核心環節）——登機口檢查（部分有）——登機

然而埃及的沙姆沙伊赫機場顯然並沒有上述措施，或者説沒有嚴格執行。早些時候從該機場乘坐飛機的旅客表示，可以通過小額賄賂避開登機前的安檢，行李也沒檢查，直接從登機口登機。還有旅客在通過安檢時，負責X光機檢查的工作人員在呼呼大睡，或者在進行身體掃描時正在玩遊戲。手提包中放着兩升的瓶裝水，安檢人員也無動於衷。候機樓入口、安檢、登機口三道關卡形同虛設，若旅客中有恐怖分子，將炸彈攜帶上飛機簡直輕而易舉。可以説，沙姆沙伊赫機場出現恐怖襲擊只是個時間問題，取決於恐怖分子想不想進行恐怖活動。

由上文可知，恐怖分子若進行自殺性襲擊將炸彈帶入客艙並肉彈引爆在沙姆沙伊赫機場是非常容易達成的。然而7K9268航班上224名機組與旅客除了5人為烏克蘭人外，其餘均為俄羅斯人。雖然俄羅斯境內也有極端主義組織與分裂勢力進行恐怖活動，但是在主要由遊客組成的7K9268航班上，這樣的可能性雖然不能被徹底排除但概率不大。

通過托運行李

恐怖分子若非通過登機通道將爆炸裝置帶上飛機，還有一種可能是安放在托運行李內運上飛機。通常來説，在值機櫃台辦理行李託運時，會將行李放在托盤上進行稱重，並通過X光機，供安檢人員檢查。若安檢人員通過X光機顯示器發現有可疑物品還需要開箱檢查。當通過檢查後，行李將通過皮帶運往靠近機坪的行李房，裝在行李車上。等到航班停止值機後，行李房會與值機櫃台核對行李件數，確認無誤後才會將行李車拉到飛機下進行裝載。

值機櫃台行李託運——托運行李安檢（核心環節）——行李房核對件數——裝上飛機

然而在沙姆沙伊赫機場，有人稱可以通過小額賄賂讓自己的行李不通過安檢就託運上飛機。顯然這個賄賂的環節是在值機櫃台託運時讓看X光機的安檢人員故意放過某件特定的行李。但這需要登機旅客來托運行李，但前文已經指出，由旅客進行恐怖襲擊的可能並不大。

如果不是在行李託運環節上做手腳，那顯然問題出現在行李房。如果恐怖分子在機場內部有內應，將裝有炸彈的行李繞過值機櫃台與行李安檢，直接帶到行李房，放入該航班的行李車再裝上飛機貨艙也是極有可能的。然而這會造成值機辦理的托運行李與行李房收到的行李件數不符。筆者在工作中也遇到過這種情況，尤其是多了一件托運行李時需要嚴格核查，對於多了的行李必須將其找出來，因為可能是別的航班，甚至是來路不明的行李，存在重大安全隱患。只有找出多的行李後，這些行李才能拉到現場去裝機。然而根據沙姆沙伊赫機場的種種亂象，顯然相關工作人員不見得會有如此責任心，甚至存在相關工作人員被極端組織買通的可能，讓裝有炸彈的額外行李裝入了飛機。

7K9268航班是由A321飛機進行長途飛行，飛機客艙佈局是全經濟艙。在這種情況下，A321飛機的配載工作需要將貨郵行裝載在後面的艙位，以獲得較為理想的起飛重心指數。若是托運行李中有爆炸裝置，那麼裝有定時炸彈的行李很可能被裝入了飛機尾部的散艙。當飛機起飛後二十多分鐘時，預設的定時炸彈引爆。約一公斤TNT當量的炸藥足夠在飛機機身炸出一個大洞。由於尾貨艙靠近飛機的水平尾翼，或許在爆炸發生時，水平尾翼就已經被摧毀了，飛機機身因此大幅度起伏。同時爆炸造成的洞導致飛機爆炸性失壓，在爆炸造成的結構毀傷、尾翼失控導致的飛機劇烈起伏以及機齡老舊等諸多因素之下，飛機於空中解體，墜毀在地面。

就ISIS的聲明所進行的推測

當空難發生後，ISIS立即宣稱自己對空難負責。當時ISIS的聲明缺乏相關證據來證明，筆者也稱“ISIS你不配裝這個X”。然而最近ISIS發佈了其聲稱炸燬飛機的爆炸裝置的圖片。俄羅斯安全專家也稱，爆炸極可能發生在客艙尾部，而非貨艙尾部。那麼基於ISIS的聲明與俄羅斯安全專家的看法，筆者就此進行下分析。

從ISIS的圖片來看，爆炸裝置是裝在常見的易拉罐裏，容量約為300-350毫升。威力達到1公斤TNT的塑性炸藥約為400克，而塑性炸藥的密度為1.5克每立方厘米。那麼400克塑性炸藥的體積約為260立方厘米，也即260毫升。加上雷管與電子計時器，放入一個易拉罐中是非常有可能的。

結合俄羅斯安全專家所説的爆炸發生在客艙後部，筆者不由產生這樣一個猜想，即爆炸裝置偽裝成易拉罐飲料，在啓動了定時裝置之後，放在該飛機的餐食推車裏，送上了飛機。由於飛機起飛時間有着固定的時間表，而飛機發放餐食需要等到起飛後半小時進入平穩飛行狀態下才會進行，7K9268航班是在剛剛進入平流層轉入巡航飛行時就發生了爆炸，此時尚未發放餐食飲料，故如果爆炸裝置放在飛機後方廚房的餐食車內，此刻位置不會被移動，而其位置非常靠近水平尾翼，足夠將其摧毀。

A321後方廚房位置

若果真如此，那這次恐怖襲擊極有可能是裏應外合進行的。飛機上的餐食由地面上對應的航空餐食公司提供，通過升降平台車從飛機尾部艙門口用推車送入。地面餐食公司人員將裝滿餐食飲料的推車推入飛機內，並裝在飛機廚房裏，全程只有相關工作人員會接觸到。如果爆炸裝置通過餐車運入飛機，相關人員必然與爆炸主使者有着莫大的關係。

飛機餐食運送

根據最新消息，沙姆沙伊赫機場已經有17名工作人員被控制，其中兩人有重大嫌疑。

逝者已逝，留下的是親人的淚水，以及對恐怖主義的切膚之痛。自民航業進入噴氣時代以來，全球民航業一直遭受着恐怖襲擊與劫機的威脅。民航空難所造成的巨大影響使其成為恐怖主義青睞的目標，如洛克比空難、911襲擊，甚至造成了當時國際形勢的巨大變化。每一次恐怖襲擊後都帶來了民航安全體系的改進。然而恐怖主義與安全體系之間的鬥爭是矛與盾之間的鬥爭。盾在強化自身的同時，矛也會與時俱進尋找着新的弱點。恐怖分子從來不會打瞌睡，我們更要時刻警惕。

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