王勇：ARJ-21衝上雲霄，中國大飛機夢圓可待

2015年11月29日，是一個可以記錄在中國民用飛機製造業里程碑的日子。在位於上海浦東新區的上海飛機製造廠，第一架擁有中國自主產權的ARJ21-700支線噴氣飛機（飛機註冊號B-3321）在斜風細雨中騰空而起，飛向它的新主人，也是它的首個運營商： 成都航空公司。

加上本月初的大飛機C919正式下線，最近應該是中國商飛公司，乃至中國整個航空製造業最輝煌的時刻，無論如何，我們國人有理由驕傲自豪，因為它們身上烙下的中國印。

第一架ARJ21飛機於2015年11月29日上午10時28分從上海大場機場飛往成都

首架ARJ21飛機交付儀式現場

經過了漫長的設計、試製、試驗、試飛、取證、生產和交付的全過程，其中的艱辛和曲折，外人無從得知，但我們可以想象，這個13年前就開始立項的項目，這個原計劃4年前就該交付的飛機，中間碰到了多少困難，我們的飛機研發製造人員付出了多少辛勞，我們的國家又投入了多少真金白銀。

許多國人對我國的民用飛機製造業嗤之以鼻，認為國產ARJ21以及剛剛下線的C919的國有化程度不高，核心部件及系統全是依靠國外供應商，不應該稱為國產飛機，更應該稱為國內組裝飛機。的確，ARJ21的國外供應商達19家，涉及ARJ21項目24個系統/成品，其中GE航空集團生產的CF34-10A發動機給ARJ21提供了動力，航電系統由美國羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）供應，起落架系統由德國利勃海爾（Liebherr）供應，飛行控制系統由美國霍尼韋爾（Honeywell）提供，燃油/液壓系統來自於美國的Parker公司(派克)，等等。

這樣的言論，無疑讓業內人士，尤其是與中國民用飛機製造業息息相關的從業人員無法接受，讓我們先看看當下世界上市場佔有量最大的支線飛機EJet 170/190型飛機，它是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司EMBRER研製生產, 又何嘗不是採取這種“主製造商—供應商”國際通用的研製管理模式呢？甚至大部分的系統供應商跟ARJ21的完全重合，可是誰又能否認EJet飛機是巴西造的事實呢？

巴西航空工業在ERJ170/190機型上的主要合作伙伴,ARJ21跟其及其類似

就算不跟巴航工業這個也許國人並不熟悉的名字相比，美國的波音飛機公司和歐洲的空中客車公司這兩個行業霸主應該人人皆知，它們旗下的所有機型，如波音737/747/757/767/777/787，A320/A330/A340/A350/A380，也無一不是採取這樣的模式研製而來。誰又能質疑波音和空客的巨大成功呢？

因此，妄自菲薄是不可取的。那麼，我們因此可以沾沾自喜了嗎？當然更不行。

對於航空業來説，無論是航空製造還是飛機運營，保證安全始終是最基本最至高無上的一條，遠遠超過其產生的經濟性。簡單舉例，飛機上某個重要部件故障了（但不影響起飛），按要求飛機不能執行正常航班，原定航班可以延誤甚至取消，航空公司會因此承擔大量的經濟成本，但沒有哪家航空公司會冒險讓飛機載客飛行。

自ARJ21飛機7年前首飛以來，先後投入5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時。2014年4月9日，赴北美開展自然結冰試飛取得圓滿成功，實現了3萬公里環球飛行。12月30日，中國民用航空局頒發了ARJ21新支線飛機型號合格證（TC）。今年3月16日起，在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行乘客達到1866人次。一系列的官方數據表明ARJ飛得很安全，但我們要清醒地認識到，這樣的數據都是為了取證而用，實際意義並不大。真正的安全考驗是在正式開啓飛機的商業運行後，也就是説，咱們老百姓花錢買票坐過了後才知道。這次在風雨飄搖中交付的ARJ21飛機，是否也暗示着其未來的正式營運之路並不會一帆風順？

眾所周知，ARJ21只是大飛機C919的“探路石”，C919的成功研製並安全運行，才算是圓了中國的大飛機之夢。 希望有了ARJ研製時的各種挫折經驗，能成為大飛機C919的將來寶貴借鑑。

C919飛機成功下線

雄心勃勃的中國商飛人立志打破波音空客的強勢壟斷，並最終形成ABC三強鼎立之勢（A-Aibus空中客車，B-Boeing美國波音，C-COMAC中國商飛）。舉目看一眼“阿嬌”的身影，然後一起向這個國家和民族的夢想，以及為此奉獻的人們致敬！

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。