“方腦殼”匠人李鴻春：“當北京最好的汽修師傅”

新華網北京８月２２日電 “方腦殼”不是一句好話。常形容一個人死板，一根筋，不會變通。但在北京愛馬社匠人李鴻春的眼裏，“方腦殼”卻是他的追求目標：講規矩，講程序，一切循規蹈矩。他的人生定位，就是作北京最好的師傅，成為汽車修理行業無人可替的高級匠人。

“偷懶和違規是特丟臉的事”

“偷懶和違規是很丟臉的事。”這是經常掛在李鴻春嘴邊的一句話。

上個世紀９０年代中期，當時的北京還沒有進口汽車維修點。大眾品牌派了幾位德國技師，專門修理進口車。

共事剛幾天，李鴻春就發現了德國師傅的“特別”：工作從不偷懶，經常連續數小時檢測、修理，似乎不知道累；幹什麼活用什麼工具，絕對不能變，即使別的工具一樣能用，但他們也堅決不替代。

“就説擰螺絲吧，最簡單的力氣活。但在德國師傅眼裏，哪個螺絲用多大勁，他們也有講究。”説起當年的情形，李鴻春至今歷歷在目：有時他們看到中國的同事用力過猛，他們便會紅着臉爭論半天。

李鴻春有些想不通，就去問翻譯。翻譯説了一句影響他一生的話：“因為他們的腦殼都是方的。”

自那之後，李鴻春仔細觀察德國工人的工作過程，越觀察心裏越敬佩：不管有沒有人監督，他們完全嚴格按照規範操作，從不怠慢。這讓李鴻春明白了德國工業之所以走在世界前列的答案。

要讓修車也有“標準”“流程”

國內汽修行業普遍缺少流程化、標準化規範。雖然廠家給維修公司配備了操作手冊，但實際情況中，許多維修店做不到。

因為不論是顧客，還是修理工人，都更看重結果，而經常忽視過程。只要修完試試車，一切正常就可以。在中間環節，過程檢驗這一環是缺失的。

“我當師傅時，做了一項創新，明顯提升了小組工作效率。”談起這段往事，李鴻春掩飾不住內心的自豪。他改變了一人負責一輛車的做法，而是把大塊工作分拆成小塊，每人負責簡單的小模塊。

李鴻春讓組裏８個人每天進行“魔鬼訓練”，把一套指標背得爛熟。工人們發現，只要心中有數又肯動手，大部分檢測處理都能做了。漸漸地，李鴻春編的這本小冊子，成了人手一本的“紅寶書”，只要按綱行動，多數問題的處理效率都會提升。

“雖然當時的單位不會支持我這麼做，但這和我的理想有關，我喜歡這個行業，也有所追求，更想看到結果。”事實證明，這些努力後來成為了“修車寶”理念的精髓，這些質樸的小冊子，也正是後來“修車寶”標準化修車產品的雛形。

讓“標準修車”來得更猛烈些吧

“標準化”修車的理念，是李鴻春由來已久的想法。他也經常和圈裏的朋友共同探討，勾勒修車業的未來。

２００８年的一天，老朋友高強找他修車，談到他想做個類似“修車寶”的協議產品，所有技術標準都列在表裏，有啥問題都能在表裏找依據。這個想法，與李鴻春的理想不謀而合。

兩人越聊越興奮，許多設想不光有了共鳴，還能互相補充。很快，愛馬社“修車寶”最初的團隊組建了起來，幾個年輕人，抱着對新產品極大的興趣和信心，毅然從原單位辭了職，開始了一段全新徵程。

現在，愛馬社“修車寶”已發展為幾百人的隊伍，技術總監有９人。但李鴻春説，他仍在不斷尋找擁有理想、志同道合的人。

“我非常在意顧客的感受，現在這個願望實現了。”李鴻春説，過去如果熟人修車，花１０００元就能修好；如果是不認識的人，可能就要花３０００元，這是普遍存在的情況。

“而現在，技術人員給的建議有章可循，責任真實明確，不做過多維修，技術人員對每輛車負對應責任，只做最有必要的工作。”李鴻春説，因為“修車寶”是先付費模式，從一定意義上，保修期間維修次數越少，公司的利潤才越大。

比起以往“修得越多，賺得越多”的模式，“修車寶”反其道而行之。“實現了我把工程分拆，對每個部件執行嚴格標準的想法。就像多年前我做的創新，現在都體現在《工具設備技術標準關聯表》裏。我覺得，這應該是在全行業引用的。”

因為“修車寶”的預付費方式，服務人員只做服務，不談銷售，員工獲得的激勵，不是顧客掏錢的動作，而是他們燦爛的笑臉和真誠的讚許。李鴻春説，這種讚許就是產生良性循環、精益求精的動力。