網店賣車15天銷量抵門店1月 電商火爆但滲透率不到1%

阿里巴巴日前披露，旗下剛成立的汽車電商平台僅用15天時間完成了線下所有門店1個多月的銷售任務。與此同時，傳統汽車門店遭遇庫存壓力大、4S店減員等難題。

儘管線上汽車銷售火爆，但汽車電商的滲透率仍不到1%，還存在價格優勢能否持續、線下提車點偏少等問題。加上線下的體驗環節必不可少，汽車電商目前對傳統4S店的威脅只是“雷聲大雨點小”。

線上：拼價格優勢 農村最火爆

24日，阿里汽車事業部披露數據顯示，在阿里“8·8汽車節”期間，首款試水整車特賣的某品牌車在短短15天內售出1822輛，全款銷售額達1.3億元。而去年雪佛蘭全國600多個門店總計銷售了16000輛該品牌車。這意味着，阿里汽車用15天時間完成了線下所有門店1個多月的銷售任務。

價格仍是線上狙擊線下的主要競爭手段。

記者在一些汽車電商網站上看到，在售車型的價格普遍比4S店要低2%~10%，提車時間方面也能夠確保現車或一週內提車。

上市公司中，物產中大（600704）旗下有汽車電商平台“車家佳”、快樂購（300413）子公司芒果汽車從事汽車電商業務，而廣汽、上汽集團也在佈局汽車電商業務。

天貓方面表示，“這次特賣有三分之一來自農村，農村汽車市場在不斷地壯大。”

業界預計，隨着汽車特賣電商模式的全新試水，更多的汽車經銷商及廠商或將採用這一模式。但整車特賣不僅限於庫存車，只要價格給力，新車首發和定製車都是電商和車廠談判的方向。

線下：庫存壓力大 4S店仍在減員

從產業供需層面分別來看，汽車電商是大勢所趨，該市場非常巨大。今年大部分汽車品牌的銷售都遇到了困難，庫存高企，營銷無力，車廠和4S店都面臨着嚴峻的考驗。據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2015年1~5月，庫存預警指數分別為61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，57.3%，始終處於50%的庫存警戒線水平之上。

“現在來店裏的顧客數量明顯減少了。”廣州大道南一家汽車4S店店員説。從國外4S店發展方向來看，實體4S店已經削減前台和銷售顧問的數量，降低銷售成本。業內人士預計未來4S店只有展示功能，消費者試駕體驗汽車也可以在網上預約，廠家提供開車上門的試駕服務。

但4S店不會消失，愛卡汽車一位負責人説，用户在決定購買一款車之前，一定要親眼看看這輛車到底好看不好看？車內空間大不大？配置夠不夠用？加速性能到底能不能滿足需求？油耗到底高不高？維修保養貴不貴？

這決定用户不會像買手機那樣直接在網上下單，然後等着送貨上門。這就意味着，線下的體驗環節是必不可少的。

汽車金融：辦理車貸可望在線上搞掂

不少在網上買車的用户都希望車貸也能在網上搞掂。不過從目前大多數網上汽車金融產品看，只是傳統的線下抵押貸款在線上的一種引流，還很難全部在線上搞掂。

天貓汽車負責人石堅説，在汽車金融方面，已經提供“車秒貸”等產品，消費者無需提供繁瑣資料，只需用手機在線上提交申請，半小時之內即可獲知貸款授信額度，網購信用額度最高20萬元。

據他透露，原本在線下操作的面籤、抵押、籤合同等流程今年可全部在線上實現，效率更高。

汽車電商痛點

低價能否兑現？

提車能否方便？

記者從行內瞭解到，目前汽車電商交易額佔汽車整體交易額不足1%。

原因在於汽車電商還有不少“痛點”沒有解決。比如，大多數電商都是通過收取少量的客户意向金，把客户線索給分銷商，最後客户實際通過線下模式成交。將客人“賣給”4S店，收取4S店的返點來盈利，電商平台沒有太多的話語權。

由此引發的，是接下來一系列的矛盾。比如電商平台承諾的低價經銷商無法兑現；消費者在電商平台上訂的車，被經銷商優先安排給了其他客户等。僅是團購與促銷的信息的單純聚合，與真正的汽車電商還差距很遠。（文/記者薛松）