"超級高鐵軌道"明年開建 北京到紐約或需2小時

從北京到紐約，目前乘坐最快的直達航班也需要12個小時。也許在不遠的未來，乘坐超級高鐵可以將這一時間縮短為2小時。

兩年前，有着“科技狂人”之稱的艾隆·馬斯克闡釋了他的“超級高鐵”構想。按照馬斯克的設計，超級高鐵的速度在理想情況下最高可以達到時速6500公里。一家致力於超級高鐵開發的公司HTT近日宣佈，將於明年在加利福尼亞地區搭建全球首條“超級高鐵軌道”。

馬斯克並不是第一個提出“真空管道運輸”這一概念的人。早在1904年，美國學者羅伯特·戴維就已經提出“真空管道運輸”的設想。

20世紀80年代，美國機械工程師達里爾·奧斯特開始思考“真空管道運輸”的可行性。1999年，奧斯特為“真空管道運輸”這一概念申請了專利。2010年，奧斯特成立了致力於開發真空運輸項目的公司ET3。按照ET3公司的設想，真空管道運輸是一個類似膠囊一樣的運輸容器，它通過真空管道進行點對點傳送。由於管道處於真空狀態，膠囊容器的速度可以達到時速6500公里。

2013年，有着“科技狂人”之稱的馬斯克對“真空運輸”這一概念進行了豐富，提出了“超級高鐵”的理念。馬斯克對超級高鐵的速度預期比奧斯特保守，他所提出的預期時速為1200公里，接近音速。這一速度將比現在最快的子彈頭列車快兩三倍，比飛機的速度快兩倍。除了速度快，超級高鐵還具有安全、環保的優點。因為它處於全封閉的真空系統中，它可以對複雜天氣免疫，還可以使用太陽能作為驅動力。從2010年起，美國相繼成立了ET3、SpaceX、HTT等多家研發超級高鐵的公司。在ET3的網站上，明確指出其目標是在2030年實現真空管道運輸項目的商業應用。

超級高鐵在真空管道中運行，車廂像一個膠囊。每一個膠囊被放置於管道中，像炮彈一樣被髮射至目的地。膠囊處於幾乎沒有摩擦力的環境中，無間斷地行駛。在能源方面，超級高鐵將採用自供電設計，通過在管道上部鋪設太陽能面板，產生足夠的電能維持運行。同時，儘管真空管道運輸能夠達到超高速度，但乘客卻不會感受到高強度的加速度。其技術原理是在地面或地下建一個密閉管道，用真空泵將管道抽成真空或部分真空。在這樣的環境中運行的車輛，行車阻力會大大減小，從而有效地降低能耗，同時氣動噪聲也可以大大降低。

在地表稠密的大氣層中，高速交通工具運行時受到接觸摩擦和空氣摩擦的影響，目前最高時速可以達到500公里左右。而真空管道運輸系統的最高速度，其理論速度最快可以達到時速2萬公里。ET3公司對外宣稱他們的目標時速是6500公里，馬斯克的SpaceX公司將時速目標定在1200公里。