Uber“示好”專車新政 力圖本土化
在專車司機補貼逐漸降低的情況下，Uber中國區戰略負責人柳甄表示，Uber司機的數量沒有減少，只是沒有以前那麼大幅度增加。“一個健康正常的市場環境下，司機的收入應該通過效率增加和運力翻倍來實現，而不是通過高額的補貼。”
見習記者 陶力 上海報道
專車的徵求意見稿出台後，各出行平台正在努力向規則靠攏。
10月28日，Uber與太平財險達成戰略合作，太平財險將為Uber在中國量身定製保額為100萬人民幣的新型“乘客意外險”。這一險種覆蓋Uber中國平台上所有已註冊的機動車輛和乘客。
就在前一天，滴滴出行也與平安合作推出“滴滴平台司乘意外綜合險”，單人保額最高可達120萬元。
兩家公司不約而同在保障體系升級，被業界認為是為了響應專車新政徵求意見稿的要求。
Uber中國區戰略負責人柳甄在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，上述決策不完全是為了迎合意見稿。“如果一個行業的發展需要靠法規去強迫執行，而不是自身的推動，那將是致命的問題。”
她還透露，Uber在中國市場的業務將會擴張到上百個城市，必要的時候會選擇在中國上市。
提高保額“示好”
10月10日，交通運輸部發布了兩份文件，明確任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。一旦徵求意見稿最終執行，將意味着私家車未來無法成為專車的運營者。
這一政策也將使高速發展的專車業務放緩腳步。與之相應的，由專車、順風車等引起的安全性問題也引起了廣泛的關注。
在這一風口浪尖上，滴滴出行和Uber均選擇了提高保險額度來降低自身運營的風險。
滴滴出行相關負責人對21世紀經濟報道記者表示，公司會針對司機和乘客形成一套較完善的保障和安全機制，包括司機車輛准入審核機制、全程技術監控以及先行墊付與保險三個方面。“我們事前提高准入門檻，事中事後全程可追溯，即使發生交通意外事故，也可以通過保險來解決。”
而當乘客使用Uber App乘車出行，在車輛正常行駛過程中，如因交通事故等意外情況對乘客造成了意外傷害，產生醫療、傷殘、意外身故費用，太平財險提供每人最高100萬人民幣的賠付金額。
此外，Uber還加入了“SOS”一鍵緊急呼叫功能，用户在遇到緊急情況時按下按鈕，可自動接通警方，同時系統將發送車輛即時GPS信息給當地警局，並提供司機的詳細信息。
柳甄解釋稱，Uber新的服務並不是為了跟風滴滴出行，也不是從競爭出發。“如果説兩家公司的行為是較勁，我倒是希望這樣的較勁多一點，行業才能有更良性的發展。”
目前，專車新政尚在徵求意見階段。與滴滴出行、神州專車的高調錶態不同，Uber官方一直保持沉默。
作為在硅谷從事律師工作長達十年之久的專業人士，柳甄認為，沒有任何一條法規和政策是可以讓多方得利的，一定有偏頗或訴求。“我們從2010年創立至今，或多或少都面臨交易適應制度的問題。制度和行業的融合需要一個過程，我希望所有人對待新生事物多一點耐心和準備。”
中國業務加速擴張
記者瞭解到，Uber在中國設立了獨立運營實體，服務器的運營和存儲都在境內。Uber還於今年10月正式入駐中國（上海）自由貿易試驗區，註冊資本金達21億元人民幣，預計在中國的投資總額將達到63億元。
Uber CEO卡蘭尼克此前曾公開表示，Uber的30%訂單來自中國，並稱與滴滴快的競爭非常困難，後者似乎從與微信的密切關係中受益很多。
同時，與滴滴出行多樣化的業務佈局相比，Uber目前在國內只有專車和拼車業務。
柳甄透露，未來Uber會根據用户需求自主研發一系列其他與出行相關的產品，短期內不會考慮投資或併購其他創業公司。“我們會在上海建立研發中心、運營中心等。也會在目前差不多三百名員工的基礎上，再擴張人員規模。”
目前，Uber中國的運營分為三個大區，即以北京、成都為代表的西北區；以上海、杭州為代表的中區；以廣州、深圳為代表的南區。
在柳甄的理想狀態下，未來Uber覆蓋的城市能達到上百個。“我們希望在城市擴張的同時，管理效率也可以提高。我們不會硬性去拿下某個城市，而是希望像流水一樣自然地發展。但是，城市與城市之間不能簡單複製，一定是基於本土化的創新模式。”
事實上，在經歷了近一年來的流血補貼、搶奪用户之後，滴滴出行和Uber的補貼已經逐漸降低。有專車司機告訴記者，在Uber降低補貼之後，該司機由於收入減少，已經很少接單。
分析人士則認為，新政對司機的要求更高，必須備案還要有相關資格證書，屆時司機的數量還會大量從平台流失。
“司機的數量沒有減少，只是沒有以前那麼大幅度增加。一個健康正常的市場環境下，司機的收入應該通過效率增加和運力翻倍來實現，而不是通過高額的補貼。”柳甄解釋稱。
未來，如何通過技術提高效率和實現本土化，將是她工作的核心。對於一家完全中國化運營的國外科技公司，Uber還不得不考慮其中國股東的退出問題。
因此，柳甄表態，Uber中國將來一定會在國內上市，但至少是兩年後的事。