社評：對C919即使不鼓掌，也莫喝倒彩

你對C919與空客波音等同類飛機競爭前景如何？* 樂觀

• 悲觀

中國首架C919大型客機2日在上海中國商飛正式下線，這是中國自主研製大飛機的里程碑，也是中國高端製造業的突破性進展。C919大型客機可佈置158座至174座，最大航程5555公里，是按照全新國際適航標準研製的幹線民用客機。自制這樣的大飛機是中國人長期的夢想，也是中國製造業的一塊“硬骨頭”，因此首架C919型客機下線非常可喜可賀。

C919明年才能首飛，並須經一系列飛行測試，最早2018年投入使用。但希望的大幕已經拉開，目前該型號飛機已訂出517架，其中德國等外國航空公司訂購了17架。C919將是中國參與國際幹線客機整機市場競爭的開端。

一架大型客機上有100多萬個零部件，此前有媒體報道稱C919機上一半以上零部件源自外國公司，它們包括髮動機、航電、飛控及起落架等關鍵設備。第一架國產大型客機雖然下線了，雖然大型客機制造商都是全球採購零部件，但C919還是清楚地展現出我國同波音這種客機生產巨頭的差距。

中國越來越多的中產階級家庭每年會拿出一部分收入用來購買出行的機票，中國現在已是世界第二大航空市場，這一市場還在急劇擴大。可以預期，未來中國絕大多數家庭每年都會把不少錢交給航空公司，航空業佔中國經濟以及佔全球經濟的比例在今後很多年裏都將上升。如果中國自己造不了大飛機，我國的現代化就將是殘缺的。

直到今天國人都在為當年運10的下馬備感遺憾，首架C919的下線標誌着中國重新追趕世界航空製造業的行動已經全面啓動。

改革開放三十幾年的經驗告訴我們，多大的差距都不可怕，只要認真幹，中國這樣的後發國傢什麼都能做成。我們的追趕速度有可能大大快於我們邁開第一步之前的估計。

中國飛機制造行業雄心勃勃，經濟學家們也大多看好我國發展大飛機的前景。但是一些蠻突出的悲觀聲音從互聯網上傳出，它們一是不相信中國有追趕美歐飛機制造巨頭的能力，二是覺得C919這樣的飛機即使造出來也沒人敢坐，“還是讓領導們先去坐吧”。

飛機安全是所有交通工具中最讓人揪心的安全，它一絲一毫將就不得，一些人對國產大客機缺少信任感，這應當説可以理解。他們在互聯網上發點牢騷，説些風涼話，沒啥不正常的。

但網上風涼話的發酵面似乎大了些，總體上還是讓人覺得哪點不對勁。全世界哪國人坐飛機都最關心安全，可以説是人就會把安全放第一位，沒有人會為了愛國去坐有安全隱患的飛機。但中國自己的大飛機下線，即使想到第一次坐它會有點不踏實，也該先為它鼓個掌，祝賀中國工業的這一重大成就。這是中國人應當有的出息。

這邊飛機下線剛剪綵，離你正好趕上坐它出行八字還沒一撇，那邊你先“嚇尿了”，好像C919下線反而是中國的什麼壞事。我們説了，有些人出於種種原因説怪話，拿C919開涮，這不怪。但這種聲音在跟帖裏一抓一大把，這樣的網上社區角落是不是挺陰陽怪氣的？

為首架C919下線鼓掌喝彩，祝願它的試飛和各種測試順利，飛機的性能經受徹底洗禮，也祝願中國的寬體客機研製能夠逐漸上路。那將是多麼大的產業帶動和多麼強勁的科技實力提升。可以不誇張地説，能夠自主生產大型客機、包括遠程寬體客機的中國將是與今天相比的“另一箇中國”。

會有很多中國人直接參與迎接那個中國的到來。有人將是那些飛機的研製者、生產者、購買者、運營者，還有更多人會是它們的乘坐者。剩下的人，請多説幾句鼓勵的話，做些嚴肅的提醒和監督，但請儘量少喝幾聲倒彩，行不？