在新加坡養一輛車不如養三個老婆

一點沒有誇張，如題所説，在新加坡“養一輛車不如養三個老婆”，這是司機大哥Teo的原話。Teo很風趣，當然，他養不起三個老婆，所以他也養不起車，他服務於出租車公司，每天繳納一定的“租金”。

價格高昂的擁車證

“在新加坡買車是全世界最貴，不只車貴，手續費更貴，就一個COE就將近7萬新幣（約32萬人民幣），重點是交了這筆錢你還沒買到車噢。”Teo説的COE就是新加坡最廣為人知的擁車證，其實道理上跟我們廣州的“指標”是大同小異的，但最致命的是，COE很貴！而且只有10年，10年過了還想繼續擁有這一輛車，又得重新買一張COE。

所以今年的斯巴魯摸車耐力賽，最終冠軍大獎除了跟往常一樣可以獲得一輛斯巴魯汽車之外，如果是新加坡的選手勝出了，還另外加送一張擁車證，這是一個相當振奮人心的獎品。而斯巴魯之所以作出這樣的獎勵，也是出於往年常常有選手贏得了冠軍卻不想要車，寧願把車貶值一半賣到二手車市場，就是因為他們在新加坡根本開不起車。

去年獲得了總冠軍的G先生贏得了一輛2.0L的森林人，在新加坡的車價是85000新幣（約386000人民幣），可是幾乎是提車和賣車同時發生，他連一次都沒開過，就直接賣給了二手車店，由於G先生手上並沒有一張可以伴隨車輛轉讓的擁車證COE，所以接近全新的車型只能賣得42000新幣的低價。G先生説：“本來我們一家就沒有用車的剛需，突如其來的一輛車會讓我們的生活很大壓力。”今年G先生被禁賽了，可他的太太卻站在了賽場上，我打趣地問他，若是今年太太又拿冠軍了，車還是照舊賣掉嗎？“不，今年加送COE，我們會留着它用的，一年吧，哈哈哈……”為什麼是一年？明明COE有十年……沒等我説完，G先生説：“因為還有ERP。”

無處不在的ERP

ERP又是新加坡政府治堵的一項重要措施，ERP的全稱叫做電子道路收費系統，一個巨大龍門架的造型豎在了幾乎每條公路的入口和出口處，上面的電子顯示屏會根據不同時段、不同車輛進行收費。沒有來過新加坡的也許覺得這個ERP倒是挺平常的，我們國內也不乏收費道路，然而在新加坡，是很多！像本次斯巴魯摸車耐力賽的比賽場地定在最繁華的烏節路，這裏是大型商場的聚集地，而在烏節路的頭和尾就豎着兩個ERP龍門架，出租車和私家車一樣收費，進城謝謝3塊新幣（約14元人民幣）。

2012年的斯巴魯摸車大賽總冠軍Chong，每年的這個時候，他總是特意向公司請幾天假，就是為了能夠來到場邊來，給那些還沒能贏得比賽的隊友加油。他告訴我，他家住在新加坡的東面，靠近樟宜機場，而烏節路在新加坡的正中心，從家裏開車過來，大概會經過4個ERP收費，儘管不是繁忙時段，也要大概6、7元新幣，如果是上下班的高峯，那估計就要10元新幣（約45元人民幣）了，還有回程呢……所以雖然他本身有車，但除了每天的工作需要之外，一般像這樣要進入市中心或者是單獨一個人的，他幾乎都會選擇公共交通。

有關資料顯示，從1998年開始，新加坡實施電子道路收費系統ERP，目前新加坡大約有70萬車輛安裝了ERP計費系統，約佔總量的96%，而這種強制性收費措施確實在管理交通流量上有很高的效率。在新加坡的國家博物館的現代展館裏，“新加坡的代表”裏同樣豎立着一個按比例縮小的ERP龍門架，它與國際金融中心、斧標驅風油一樣，成為了新加坡的新名片。

把COE辦好了，ERP也有能力承擔，那麼你可以進行購車了，如果你還記得前面司機大哥Teo説的那一句“在新加坡買車是全世界最貴的。”那我即將要告訴你，為什麼在國內賣21萬的森林人，在新加坡要接近40萬人民幣，因為在新加坡實行100%關税税收，是的，沒有看錯，車價的100%，就是翻一倍。

100%車價的税收

為限制私車的增長，新加坡政府強制徵收大筆費用，除了擁車證COE之外，還有高昂的關税。關税的組成包括1.進口税，由海關評估，為汽車公開市場價的45%；2.車輛註冊費：1，000新元（約4500元人民幣）；3.附加註冊費：由海關評估，為汽車公開市場價的150%。不過如果車主用舊車換新車，則“附加註冊費”的大部分都可免去。

在整個比賽中有一位女選手很受歡迎，場邊圍滿了幫她打氣的朋友，在人羣裏，記者找到了她的丈夫，林先生説，家裏的那張擁車證明年就到期了，太太説，她想試試能不能幫家裏省一張證。當然林先生只是開開玩笑，他們已經做好購車的計劃了。他説：“在新加坡一般買車的都是為了工作上的用途，新加坡的貿易行業比較多，要跑業務的人一般都會買車，比較方便。”與國內不同，林先生説，在新加坡很少人會單純地為了家庭而買車的，如果有，那就是很有錢的人了。林先生每個月的用車成本大概是2000新幣（約9000元人民幣），住宅停車一個月100新幣，公司商用停車400新幣，然後再加上ERP收費、加油等等滿打滿算500新幣，還車貸款1000新幣，他笑着説：“新加坡人就有車有房沒有錢。”

在我們外人的眼中，新加坡的治堵方案是粗暴的、野蠻的，可是不可否認的是湊效的，除了控制車輛增長之外，新加坡政府還大力地發展公共交通，地鐵、公交、BRT和出租車。在採訪之前，記者以為，新加坡人對於這些昂貴的、粗暴的治理方案是極致反感的，然而並沒有，不管是有車的人還是沒車的人，他們甚至有種“新加坡是全球治堵最成功的地方”的自豪感，因為作為一名普通道路參與者，他們真切地享受到環境改變所帶來的益處。這幾天走在新加坡這個小小的地方，真有種暢快的感覺，因為起碼付錢了，就真的能夠享受暢通的道路，細想一下，確實挺公平的。