還用嗎？滴滴補貼暴降2/3

11月3日，滴滴出行戰略負責人朱景士在TechCrunch國際創新峯會北京站活動上表示，滴滴從今年年中開始削減了補貼額度，滴滴在10月份因補貼產生的財務支出，僅為6、7月份的1/3。此外，雖然目前還沒有即刻上市的計劃，但滴滴最終會尋求上市。

在11月2日晚間，《財富》(中文版)公佈的2015年“中國40位40歲以下的商界精英”榜單中，滴滴出行CEO程維、總裁柳青並列榜首。這是32歲的程維和37歲的柳青首次登上榜單，在《財富》雜誌整理的估值10億美元以上未上市獨角獸公司地圖上，滴滴出行佔據了很顯眼的位置。

“隨着訂單量的增多，滴滴的司機已經不需要依賴補貼賺錢。”朱景士解釋稱，滴滴可以提升出租車司機10%至20%的收入。滴滴在北京推出快車拼車業務後，目前已有30%的快車單是拼車單 。“這提高了資源利用率，同時能增加司機收入。”

補貼的降低，可以抑制為賺取補貼而產生的刷單行為。此前媒體報道稱，曾有用户通過滴滴刷單非法套現3萬餘元人民幣，最終被海淀檢察院批准逮捕。柳青在7月份接受採訪時表示，犯罪團伙通過購買模擬GPS機器刷單，一個月能刷幾千萬。當時在滴滴平台上，惡意刷單的比例還很多，“我們像打擊恐怖主義一樣打擊刷單。”

這也是迎合監管政策之舉，交通部在10月10日公佈的專車新政草案中指出，專車公司不得為排擠競爭對手或者獨佔市場，低於成本價格運營。相關促銷政策，需提前10天向社會公佈。

在過去一年，滴滴和全球最大的打車軟件Uber曾開展過激烈的補貼競爭。Uber首席執行官卡蘭尼克10月下旬在公開場合表示，公司每年在中國的支出達10億美元。Uber近期在中國完成了近12億美元的融資，將在未來12個月進入100多座中國城市。

滴滴先後推出了出租車、專車、快車、順風車、巴士和代駕業務，朱景士稱，“中國市場的規模、人口密度、收入、車輛保有率、交通環境的各種差異，決定了中國市場需要超越單一專車App的全平台服務。”

在每項新業務推廣之初，滴滴都通過補貼、免費的方式吸引用户和司機的加入。滴滴和快的剛合併一個多月時，滴滴宣佈投入10億元人民幣補貼專車，讓用户享有免起步價的優惠。在5月下旬快車業務剛上線時，程維曾宣佈滴滴將投入10億請用户免費坐快車。有北京的滴滴專車司機稱，在滴滴和Uber競爭最激烈的時候，月入兩三萬都很輕鬆。

這讓一些規模較小的專車公司陷入經營困境。易到用車是在中國最早開展專車業務的公司，它的創始人周航稱“公司因為滴滴、Uber的低價補貼而深受其苦”。10月20日，易到宣佈獲得樂視汽車超7億美元投資，但公司的控制權同時也交給了樂視。

滴滴則展現出驚人的融資能力，滴滴打車創始人程維在今年9月宣佈，公司完成近30億美元的融資，估值超160億美元，擁有現金儲備超40億美元。阿里巴巴和騰訊是滴滴背後的兩大金主，曾在高盛擔任高管的柳青，是滴滴的總裁。

在與Uber正面競爭的同時，滴滴還對東南亞打車軟件Grabtaxi、美國打車軟件Lyft和印度本土最大打車服務提供商Ola進行了投資，他們都是Uber在當地最有實力的對手。朱景士認為，滴滴國際投資的主要考慮在於支持本地冠軍，因為每個地方有獨特的複雜環境和市場，本土企業更能獲得優勢。

Uber在美國最大的競爭對手Lyft市場份額從第一季度的13%，增長到20%，且增長在持續加速。Ola在印度有80%的市場份額，Grabtaxi在東南亞市場也有70%的市場份額。而這幾家的現金儲備合計約有70億美元。