中國攻克第四代直升機先進旋翼技術 新機試飛成功

直升機設計系統是充滿風險與挑戰的，這是一項要求近乎苛刻、極其複雜而又艱難的工作。旋翼系統是直升機的核心，它每一項技術的進步，都標誌着直升機關鍵技術的進步，無軸承旋翼技術更是代表着第四代直升機的關鍵技術。

年僅33歲的熊紹海，在中航工業直升機所旋翼傳動室從事旋翼研製工作崗位上了度過了11個年頭，尾槳葉旋翼動力學組的每一項工作，他無一沒有涉獵，通過紮實的實踐歷練和理論鑽研，他已然從青澀的設計員成長為旋翼技術領域的骨幹。

2004年，熊紹海剛參加工作的時候，他跟着師傅一起做無軸承尾槳的相關技術工作，從此便走上了無軸承旋翼技術的發展與探索之路。“十一五”期間，國內首次嘗試擺振柔軟型無軸承旋翼的預研工作，由於該技術當時在國內起點低、經驗少、難度大，熊紹海作為課題組的重要成員，為了突破無軸承旋翼關鍵技術研究瓶頸，他廣泛查詢國內外旋翼技術資料，反覆嘗試了多種方案，最終完成了“十字開槽”複雜剖面柔性梁和整套縮比模型旋翼的設計。在此過程中，熊紹海已經顯現出了他的工作激情和型號研製潛力。

一次，他與組內的年輕設計團隊在開展尾槳葉新方案設計時遇到了一個棘手的難題，根據對尺寸、材料和鋪層等對尾槳關鍵部件柔性梁強度評估，結果均難以達到設計要求的壽命，導致無軸承尾槳構型方案有可能顛覆進而影響到整個新型號的研製進度。熊紹海經過反覆演算，他和團隊成員最終順利完成了新一輪方案設計。此役使熊紹海在尾槳葉設計方面嶄露頭角。

出色的工作能力，為熊紹海博得了同事們的認可：工作水平極其過硬。某型機總師也贊熊紹海 “給力”。

2014年“五一”勞動節前，在哈爾濱研製現場，某型號尾槳動平衡難以調整，嚴重影響到型號的後續任務。熊紹海瞭解到情況後，立即奔赴現場，他的想法一直是，直升機在飛上天之前，旋翼動平衡調整要預測精準，我們不要放過任何一個環節，把所有問題在離地之前消滅掉。他當即進入工作狀態，有條不紊地對前期的調整結果進行了認真的分析和評估，無可爭議的數據給了大家信心，但熊紹海依舊心裏不踏實，終於在第二輪測算中得出了達到要求的振動值，尾槳動平衡難以調整的問題得以完美解決。

熊紹海的能力在今年又達到了新高度。在一次試飛過程中，作為無軸承尾槳的技術負責人，熊紹海必須找到尾減速器振動超限的真正原因，面對成千上萬可能導致故障的原因，他突破常規，大膽提出假設，並逐一通過各種試驗進行排查，他帶領團隊設計出專項試驗方案，組織撰寫了試驗分析報告。

某次，離新機試飛還有10天，即將試飛的新機已經進入了裝機試證狀態，熊紹海卻在尾槳葉上發現了問題，該型機的進一步試飛陷入了僵局，研製現場靜得可以聽到針落地的聲音，熊紹海鎮定自若，坦然沉着站了出來：“不要慌，我來!”

緊張艱難的故障排除工作隨即展開，經過數日分析，得出了尾槳需要作結構改進的結論。熊紹海和團隊成員開始了與時間賽跑的尾槳改進設計，由於過度勞累，熊紹海的身體出現了異常，腎結石復發，一時間病痛纏身。為了保住研製節點，在入院治療期間，他上午在醫院打點滴，下午便到辦公室上班，晚上仍繼續加班到深夜，就是在這樣的節奏下，改進尾槳的方案設計按照節點完成了。

裝機試飛的那天，所有人都異常緊張，若試飛失敗，一切又回到原點，大家憋足了勁兒靜等着試飛的成功。試飛結束，當空測數據結果表明，改進尾槳使得尾減振動降低了50%，大家不禁一起跳了起來，掌聲和着歡呼聲響徹不斷。此時此刻，熊紹海懸着的心終於放了下來。

在11年的科研工作中，熊紹海體會最深的就是“科研工作要細緻入微”，直升機要飛上天，必須把所有工作做到前面，一切細節，一切問題關乎的是國家的財產和安全。這出色的工作能力正是熊紹海在長達十幾年工作中，一點一點地積累起來的。每接到一項新任務的時候，熊紹海總是整天埋首於工作中，在無數的設計數據中思考，甚至吃飯時間，腦子一刻也不停轉——千百個哪怕最細微的環節，都不會錯過。

熊紹海説：“追求直升機的優越性能，打造出具有世界先進水平的旋翼技術，是不斷的追求。”時代賦予了青年人大好的機遇，但機遇總是給有準備的人，2014年，熊紹海獲得中航工業科學技術獎、某型號三等功，申請到了他的第10項專利。(汪婷婷)