國內專車市場的下一站到底在哪？

據媒體報道，神州專車董事長陸正耀要求神州專車所有高管每人每月需安排1天做專車司機為乘客服務，並提交體驗感受和改進建議。看上去，“高管開專車”僅僅是神州專車一項內部管理規定，但事實上，無論對神州專車本身還是整個專車市場，其都有着多重作用。

專車PK2.0：用户體驗才是王道

近一兩年以來，專車行業競爭日趨白熱化，以神州專車、滴滴專車、優步為甚。“燒錢”是互聯網+公司在創業初期的典型特徵，滴滴和Uber都是通過此舉迅速進入市場並崛起的，這是新興的C2C專車必走的一個階段。但燒錢並非長久之計，當市場脱離青春期的瘋狂，進入成熟的常規模式時，C2C專車們要憑藉什麼來留住用户呢？繼續燒錢補貼司機?補貼多，司機就多;補貼少，司機就少，無論司機亦或是用户，粘性均偏低。並且，低價一定程度上意味着服務的缺失。這麼看來，C2C專車留住用户的手段並不多。

相比滴滴、優步的C2C模式，神州專車採用B2C模式看起來則有着諸多優勢。車輛集中採購+規模化運營，得以降低成本，提高效率，同時也能讓價格降低。價格因素之外，B2C專車相對於C2C專車的最大優勢在於能夠保證用户體驗。神州專車的核心競爭力就在於此：優化的成本結構+高質量用户體驗。當行業價格大戰時代遠去、當以服務搶奪用户的PK2.0時代到來，價格的邊際效益遞減，神州專車B2C模式才能夠真正顯現。“高管開專車”看似僅是一項公司內部管理規定，實則瞄準的是整個服務質量的提升。高管是政策的制定者，通過“高管開專車”親自執行政策，可以發現政策中的不足，也能及時接收用户的意見和建議來完善政策，形成良性循環。神州專車藉此舉來提升用户體驗，實現神州專車的整體服務戰略。

發展趨勢：服務主導市場

神州專車陸正耀認為，不管是從政府的定位，還是國外的經驗，專車的核心就是“差異化”，滿足差異化的客户需求，並不是替代現有的公共交通需求。公共交通體系有一個金字塔的結構，需求最大的一定是價格最低的，即公交和地鐵，但是它的便利效、時效性不如出租車;而出租車的出行體驗卻不如專車。所以專車應該是出租車的升級，應該更加舒適、安全以及更好的體驗。因此，低價對專車行業來説，是走不通的一條路，用户體驗升級才是專車的唯一出路。

業內有人評價説，“對於一個新興的行業，價格補貼作為一個市場教育的投入，是無可厚非的。但是一味的低價，並非長久之計。一個行業想要長久發展，必須要能滿足某些新的需求。”

未來的專車競爭，將從最初的補貼、渠道競爭，變成綜合的服務競爭。誰能在競爭中更好地提升服務，誰就能成為下一階段的有力競爭者。如此來看，神州專車更有希望。