台北治霾從摩托車下手？ 引發民眾反彈（圖）

進入11月以來，全台飽受霧霾之困，多地PM2.5濃度嚴重超標，民眾談“霾”色變。就是昨日發生的直升機在新北市泰山區清洗高壓電塔，不慎墜落而致駕駛員和操作員死亡的意外，也是因應PM2.5造成的急速污染，才出動直升機執行清洗任務。在事故引發關注的同時，台灣日漸嚴重的霧霾天氣再次走入公眾視野，更因一顆“震撼彈”攪起滿池漣漪。

昨日，一台灣環保公司負責人投書枱灣《中國時報》，稱台北市機車(摩托車)保有量太多，是PM2.5的“罪魁禍首”，台北市捷運及公車網狀分佈全市，加上廣設Ubike，如此方便的都市，機車並無存在的必要。文章經島內新聞門户網站刊播後，引起廣泛討論。導報記者在採訪中瞭解到，多數人對該專家的言論不以為然，台北人周先生常年往北京出差，他説得很直接，“叫停機車有用的話，你看北京也禁摩吧，那霧霾跟機車何干？”

沒有機車，台北會是健康城市？

我們先來看21日的一項最新調查，該調查顯示，大台北地區(台北、新北和基隆)PM2.5污染量居全台之冠，且直接影響桃園、新竹、苗栗地區，可以説，大台北地區是島內PM2.5的“最大貢獻者”。

有鑑於此，台灣環基環境永續公司董事長卓英仁22日投書枱灣《中國時報》，在這篇名為《假如台北沒有機車》的文章中，他指出，霧霾近年來成為健康殺手之一，台北機車數量約100萬輛，若再加上新北市的機車污染量，一年可達25萬噸二氧化碳充斥在台北盆地。台北市捷運及公車網狀分佈全市，加上廣設Ubike，如此方便的都市，機車並無存在的必要。

卓英仁稱，走遍全世界大都市，很少有像台北市密度這麼高的機車，台北是盆地地形，一旦氣流停滯，污染物不易擴散，便容易像北京般灰濛濛。有人認為騎機車是弱勢市民，好像也不通，每部機車都好幾萬元新台幣。除了貪圖個人方便外，找不到其他理由。

對於沒有機車的台北，卓英仁還描繪了一番，“台北的空氣及空間，沒有PM2.5的威脅，沒有噪音的污染，上班時間只有快走的上班族，只有急駛的自行車，假日時更寬廣的街道，讓我們可以悠閒地散步，這將會是一個健康的城市，不只擁有小確幸。”

叫停機車？這是要懲罰窮人吧！

該文章以“名家觀點”的名義昨日在台媒廣為轉載，引發民眾反彈。在台北工作的陳小姐告訴導報記者，她從台南來，租住台北，平日出行交通工具就是機車，機車對她來講“簡直太重要了”，因為停車很方便，關鍵是機動性高，可以直接到達，雖然捷運跟公車很發達，但會繞路，“這個名家也是站着説話不腰疼，這是要懲罰窮人吧”。

而根據台灣“環保署”委託台灣成功大學環工系教授吳義林調查全台PM2.5污染源，前五名為大貨車廢氣、餐飲業油煙、電力業排污、道路揚塵及小客車廢氣，機車並沒有擠進前五，該“名家”也被狠狠打臉了。

吳義林表示，民眾以為PM2.5主要來自工廠廢氣，特別是火力電廠，但事實是餐飲油煙、道路揚塵、農田燃燒、機車廢氣、裸露地表揚塵等，才是PM2.5的“主要貢獻者”。

就此，台北人周先生在接受導報記者採訪時表示，他有小轎車和機車，但通常也是機車騎得多，因為停車更方便，在台北，業務人員很難不用機車當代步工具。全台灣道路環境都很友善，機車幾乎是成本最低、速度最快的交通工具，而如果要説製造污染的話，小轎車油耗普遍多機車一倍以上。(海峽導報記者 陳成沛)