友友用車：我們為什麼要轉型做分時租賃？

近日，記者在對國內分時租賃企業進行採訪時發現，這塊市場正逐漸成為“香餑餑”，不僅有越來越多的新興企業加入，還有從別的領域轉型切入的企業。友友租車無疑就是成功轉型的代表。這家原本P2P租車領域的玩家在宣佈進軍分時租賃市場後，短短一個多月時間就完成產品上線，並將品牌升級為“友友用車”。記者就此對友友用車聯合創始人李宇進行了專訪。

記者：據瞭解，友友原本在P2P租車領域做得不錯，去年完成A輪融資後，今年又獲得易車1000萬美元的A+輪融資。為什麼要轉型到分時租賃領域？

李宇：這有幾個方面的原因。首先，我們發現P2P模式有一些難以解決的痛點。比如，私家車共享在服務上很難做到標準化，主要有訂單響應不及時，接單率參差不齊，是否限制行駛里程等；另外，P2P租車模式獲取車輛的成本高但效率並不高。以北京為例，在用户周圍3公里至少要有20輛車且接單率不低於70%，才有可能較好地滿足用户的租車需求。而據我們測算，分時租車模式下，1輛車就可以滿足十個用户的需求。友友是易車投資的，之前引入大量自有車輛來匹配用户需求。其次，車廠要將新車推廣到用户，但傳統4S店都開在偏僻的地方，很多年輕人又不願意跑太遠，無法滿足推廣需求，而分時租賃模式可以很好地滿足消費者試乘試駕的需求。我們專注電動汽車分時租賃還有一個原因，今年北京閲兵期間實行單雙號限行，每天只有一半的車輛可以上路。我們臨時想了一個辦法，找了一批電動車上路，結果運營數據大大超出我們的想象，可以説是供不應求，大概3個人只有1個人租到車。電動車智能性和易運營的特性，使其成為“天生就適合分享”的車輛。

還有兩個方面的因素使得我們看好電動車分時租賃。一方面，分時租賃的模式相比P2P模式的標準化培訓成本要低很多；另一方面，電動車共享相比燃油車共享更容易進行風險控制。燃油車共享的關鍵在於風控問題，因為燃油車有殘值，產業鏈較長，再完善的風控系統都很難杜絕盜搶現象。而電動車共享則不存在這個問題。

記者：友友用車轉型的過程是怎樣的？目前運營效果如何？

李宇：整個團隊決定轉型是在8月31日。10月15日，友友用車安卓版上線；10月19日，IOS版上線。可以説，我們用了短短48天的時間就完成了整個過程。在此期間，我們是P2P業務和分時租賃雙線運營，在產品正式上線後順利將原有業務轉到分時租賃業務上。車源方面，我們在轉型階段採取租車的方式完成了過渡，下一步將採取新車投放和融資租賃的方式直接與整車廠合作。目前，我們已經在北京鋪設50個網點，投入車輛近300輛。按照我們的計劃，前三個月將立足北京市場做精做透，明年再向別的城市推進。

記者：友友用車的運營思路是怎樣的？目前如何定價？

李宇：在友友之前做P2P業務時，已經積累了20萬的用户數據，而這也成為友友用車的獨特優勢。基於這些珍貴的數據，我們的運營思路是根據用户的需求選擇並佈設熱點，進而在城市中“切格子”運營。我們選擇的熱點主要有寫字樓、園區、學校等。定價是0.2元／分鐘，2元／公里，目前正在半價推廣。

記者：您如何理解分時租賃市場？

李宇：共享出行大致可分為有司機（即代駕型）和無司機（即自駕型）兩個市場。出租車和專車提供的是“代駕型”租車模式，由專業司機提供專業服務，其特點是模式輕、容易標準化，但是已經形成寡頭，而且人力成本會不可逆的增長，未來價格會越來越高。而“自駕型”的租車市場，只租車不租駕駛員，需要租車人具備駕駛資格和技能，可以滿足用户個性化的體驗。目前主流的是日租車，這種方式更適合超過100公里的用車需求，而友友的分時租賃則可以精確到分鐘，對於短途出行的用户來説，這種租車方式兼具便捷、靈活與自由。

分時租車可以説是從出租車、專車以及傳統租車的市場空擋，生生切出一個細分市場。這種方式高頻剛需、租還方便、性價比高，用户還可享受自駕樂趣，且更加環保安全，樣樣切中出行“痛點”。同時，它還兼具幾種模式的優點。

我們做分時租賃的初衷是，降低租車的門檻，讓租車這件事“像專車一樣體驗良好，但要像租自行車一樣方便”。出行市場是一個萬億級的市場，有很多新興的垂直領域值得發掘。我們認為，分時租賃就是個很好的方向。這也是我們從友友租車品牌升級到友友用車的一個原因。

記者：您如何看待分時租賃市場的前景？

李宇：這是一個很大的機會。一方面，“政策紅利+科技進步+用户需求轉變”共同為分時租車創造了更好的創業環境。從政策紅利而言新能源汽車正在享受國家推動的政策紅利，比如購車補貼、減免税費、搖號100%中籤、沒有限行；從科技進步角度來説，電車的續航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種指數級的進步會非常快的影響整個產業。分時租賃是目前新能源業務最好的切入點。

另一方面，用户對共享用車理念的接受度正在提升，大部分年輕人已經不認為私家車是身份地位的象徵，所以他們更傾向於為享受服務而付費，而非要擁有所有權。這也是互聯網造車的一個契機，未來的汽車將為共享而生。

我認為我們瞄準了一個非常好的賽道，新能源汽車分時租賃在中國大有可為。

“運營效率高+成本優化能力強”者制勝市場

記者：目前分時租賃行業的市場現狀如何？分時租賃最需要解決的痛點是什麼？

李宇：目前越來越多的同行進入市場，這是我們樂意看到的事情。因為這個市場非常大，但整體規模還很小，大家進入這個領域可以共同把盤子做大。等市場做大之後，就需要各家企業來比拼內功了。

在北京，目前還有很多新進入者。有些團隊之前做車聯網，有些團隊是做傳統租賃出身，而我們是互聯網出身。團隊的背景決定了各自的產品形態和運營方式。友友用車的特點就在於我們是用户驅動，這是團隊的互聯網基因決定的。

分時租賃最需要解決的痛點在於充電。我們目前和充電樁企業合作建立“充停”網絡，希望做到有停車位就有充電樁，確保充電樁的使用效率達到最高。

在分時租賃業務中，運營尤其是後台管理非常重要。比如車輛的清潔、車輛調度的潮汐現象都是需要考慮的管理細節。目前，我們的作法是運營人員巡檢與客户反饋相結合的方式，未來我們還將在汽車充電等方面推出一些用户鼓勵的舉措。針對車輛調度的潮汐現象，我們將採取動態調價的機制。

記者：現在分時租賃市場存在多個平台，未來是否會出現行業整合？

李宇：友友用車在轉型伊始就制定了目標，即1個月實現產品上線，1個月做到行業前列，3個月達到市場80%佔有率。目前前兩個目標已經實現，我們也有信心實現第三個目標。傳統行業是大魚吃小魚，而互聯網行業是快魚吃慢魚。我認為，誰的運營效率高、成本優化能力強，誰將最終佔領市場。