981鑽井平台：變形金剛般超現實感 技術國際先進

【環球時報記者 朱研】編者的話：中國經濟這幾十年的快速發展令世界刮目相看，與其同步的還有中國的工程項目建設，無論是修路架橋，還是高鐵推廣，或者航天探索，中國的工程能力讓外界驚訝。在深海石油勘探開發方面，近兩三年來，一個大型鑽井平台——“海洋石油981”也頻頻惹來關注。日前，《環球時報》記者登上該平台，感受了一把“國之重器”的“高大上”。

在百度搜索中輸入“981鑽井平台”，顯示有155萬條相關內容——這個量級是“981”所有者“中海油”搜索結果的兩倍多。自從2012年在南海首鑽成功，“海洋石油981”每一次勘測與轉場都成為新聞焦點。“沒辦法，這是981啊!”一位海洋工業專家告訴《環球時報》記者，這編號本身即“自帶光環”：“9”代表鑽井船，“8”代表深水，而“1”代表第一艘，這是邁向深水油氣資源的第一步。其現實意義不言而喻。近日，記者登上正在南海陵水區塊執行海上鑽井作業任務的“981”，對這一平台的“高大上”有了深刻感受。

“《變形金剛》電影場景般的超現實感”

由於要提醒往來船舶遠離作業點半徑2000米水域，“981”在每次作業之前都會把作業日期和作業地點上報海事局並進行公示。在接受安全培訓並經過安檢後，記者一行十餘人在三亞直升機基地登上前往“981”的直升機。

擔任飛行任務的是EC225大型直升機，其標準乘客運輸型可載19人，是“981”工作人員往返海陸的主要工具。飛行40多分鐘，從舷窗中看到大海上出現一個橙紅色塊。從空中俯瞰，“981”是個長方形平台，由4個巨大立柱支撐，立柱“踩”在兩個船體上半潛於海面——業內把這一獨特外觀調侃為“腳踏兩隻船”。平台正中是數層高大井架，四周和井架上密佈機械吊臂。矗立在藍色大海上的“981”給參觀者《變形金剛》電影場景般的超現實感。

直升機在生活區頂層甲板標着大大“H”的飛機坪停穩。“981”平台經理董鐵軍告訴我們，按照中海油嚴格的安全管理要求，超過平台額定人數，就要撤出相應的人數，直升機馬上會帶着十幾名工作人員返回三亞，因為平台上的安全和撤離設備是按常駐人員數量定員配備的。這讓我們深感往來“981”的不易。

80後挑大樑雙語工作

記者一行先接受安全教育並更換工服。標準的勞保用品是五件套：防靜電的連身工服、內置鋼板防止砸傷的工靴、手套、安全帽、護目鏡。按規定，離開平台生活區，必須佩戴好這5樣用品。當日，平台顯示氣温28度，穿上成套工服，悶熱感立時襲來。“一年四季都是這一種工服嗎？”工作人員回答説，南海沒有四季，一年全是夏天，偶爾刮颱風。七八月份，氣温在37度時，平台上鋼板的温度就能到五六十度，普通的鞋底都會被燙軟，所以這套裝備“別看厚重，越熱的天越管用”。

平台的生活區分5層，最高一層挨着直升機甲板，是會議室、辦公室和應急指揮中心，二至四層是住宿房間和醫務室，一層是廚房、餐廳和娛樂室。在平台上收不到手機信號，通訊使用專線電話和衞星電話。能收看衞星電視，可以通過局域網上網，跑步機、單車、卡拉OK機和洗衣房等設施齊備。

平台OIM(海上設施經理)趙春燕是80後，是平台日常運營的“一把手”。趙春燕介紹説，平台的運營團隊共150人，分為設備、船體、鑽井和後勤部門。加上約20名輪訓人員，“981”常駐人員保持在170人左右。工作人員在平台連續工作28天，返回陸地休整28天。平台員工平均年齡30.36歲，平均工齡7年，八成以上有大專學歷。記者注意到，平台上所有的標誌都是中英文雙語，其間幾次應急廣播通報甲板上的作業狀況，用的也是雙語。趙春燕説，船上有外籍工作人員，主要設施的操作界面是英文，因此平台使用雙語工作。

“981”平台附近還停靠着補給船。平台上的飲食、柴油、淡水、生活必需品等都由補給船運輸供應，僅每天耗費的淡水就達40噸。補給船除運輸外，還擔負着守護平台的使命，如果過往船隻靠得太近，補給船會提醒和驅離。

“最大遊離距離不超過1米”

全球七成以上的油氣資源在海底，絕大部分藴藏於1500米以下的深海。據國土資源部2010年數據，中國南海石油藴藏量230億至300億噸，天然氣約16萬億立方米，共佔中國油氣總資源量的1/3。按海洋石油工業的劃分，超過300米水深被稱為深水，超過1500米被稱為超深水，南海的油氣資源大部分在深水區。在“981”建造之前，國外鑽井能力已達3052米，而國內只有505米。從2006年起歷時6年設計建造，總造價60億元的“981”，就是擔負中國石油工業向深水區挺進重任的“國之重器”。

“981”平台有多大？平台經理董鐵軍列出了一連串數據：垂直高度137米，相當於一座46層的樓房;主甲板長114米、寬78米，比一個105米×68米的標準足球場足足大出一圈;平台作業排水51624噸，相當於一艘中型航母。作為一個兼具鑽井、完井和修井等功能的平台，“981”最大工作水深為3000米，相當於泰山海拔的兩倍，鑽井深度可達1萬米，超過珠穆朗瑪峯的高度。

在風浪較大的深水區，“981”怎樣既保持不動又準確無誤地鑽探？站在“981”的中控室，值班負責人指着控制枱前方一排屏幕顯示的數據和信號説，“981”採用動力定位和錨泊定位的組合定位系統。在1500米以內的深海區，用拋錨方式固定平台;在3000米深海區，拋錨鞭長莫及，就採用動力定位，根據衞星定位數據精確計算後，靠位於平台四角水下的8個推進器，以反作用力抵消風、浪、流等對船體的作用力。這樣二位一體的組合定位，國際上沒有先例。動力定位師靠操作中控室裏一排排按鈕，將自重3.1萬噸、可變載荷9000噸的“981”航行定位，“可以保證最大遊離距離不超過1米。”

“981”有8台4.4萬千瓦柴油發電機，一般作業只需4台，當8台滿負荷運行時，發電量差不多夠一箇中等城市所需，8個推進器每個都相當於5個火車頭的拉力。這套系統讓“981”在規避颱風、轉場作業時，可以不依靠外部拖船自行移動，最大航速達到8節。今年1月，“981”歷時31天航行近4600公里抵達孟加拉灣，4月5日安全高效完成海外首口深水井鑽井作業啓程回國，作業時效達99.09%。

一旦開工必須24小時不停

在聽取介紹時，平台的工作人員經常使用“作業效率”這個詞。董鐵軍説，這是衡量平台運營的關鍵指標，也是國際高端深水市場競爭的核心。因為海上油氣鑽探是高風險、高科技、高投入的“三高領域”，如果將深水勘探和淺水勘探成本相比，綜合一口油井，深水是淺水的7倍以上，淺水又遠高於陸地。所以項目一旦開工必須24小時不停，每15分鐘一個計價時段，一旦因應對惡劣天氣、更換設備、調試等造成停工累積超過15分鐘，就扣掉這時段的費用，業主方和平台運營方之間會據此結算。“作業時效”指的就是付費時間佔總時間的比率。“981”第一次鑽探作業效率就高達93%，遠高於80%-85%的業內首鑽水平;2013年一次作業創造了2451米的亞洲深水鑽井紀錄，作業效率高達97.5%，遠高於世界同類鑽井平台在同類水深80%的平均作業效率。

提高作業效率主要靠提升技術實力和管理能力。中海油用兩年時間消化了國外20年深水鑽井技術體系，基本掌握全套深水鑽井和深水測試技術、深水作業管理要素。董鐵軍説，平台運營之初，到外籍深水鑽井平台學習，從國外拿到的技術資料重20多噸，裝滿8個集裝箱。工程人員除夕夜加班加點，把這些資料看懂、學會、沉澱，再根據實際情況修改。以“981”首鑽項目為例，中海油服梳理出164個工作程序，848個操作規程，1020個保養規程。自首鑽以來，“981”平台共完成國內外18口井的鑽井作業，5口井上部完井作業，1口井的測試作業。國家相關部門的鑑定意見稱：總體技術達到國際先進水平，多項技術處於國際領先水平。

在國務院國資委新聞中心副主任蘇桂鋒看來，“981”不僅體現企業的發展實力、建設成就，也承載着能源供應保障、高端裝備製造領域的國家戰略和國家意志。環境之艱險，堅守之孤獨，思鄉之苦楚……輝煌成績背後的代價，常人很難體會，卻是“深海鐵軍”必須面對的實實在在的挑戰。“我為祖國獻石油”，不是一句口號，不是前輩的傳奇，而是當代海油人對祖國的承諾，是在漂泊海上的日日夜夜裏，始終陪伴着他們的精神支撐。“981”不是特例，而是一根標杆、一面旗幟、一個縮影、一種常態，是奮戰在各行各業的國企人牢記使命、勇於擔當的真實寫照。

《國務院關於振興裝備製造業的若干意見》中，將大型海洋裝備列為重點發展產業。這不僅是國民經濟的需要，也因為海洋工程製造業的發展會相應帶動船舶製造、機械加工、化工、能源等產業的發展。記者瞭解到，以“981”為旗艦，中海油還有“海洋石油201”深水鋪管起重船、“海洋石油720”深水物探船等各類深水平台船舶57艘，加上引進的30餘台深海作業機器人，構成了中國深海油氣勘探開發的“聯合艦隊”。

在記者離開“981”時，平台的一名工作人員特意讓記者看海水的顏色，“去過很多地方的海域，我們的南海真的是最美的，是夢幻般的藍紫色。”