新能源電動車遭遇充電難 特斯拉車主家中拉電線

我能去哪裏充電？

誰想來我這裏充電？

互補的兩個問題竟然無解。

有幾組數據印證了這種無解的尷尬：第一組數據説杭州有16000輛電動汽車，申請成功安裝了個人充電樁的車主可能不超過200個，這意味着99%的電動汽車都需要去公共充電樁充電。而事實上，第二組有關公共充電樁的數據卻更加讓人吃驚：下沙是目前杭城充電樁分佈最多的地區，共有19個站點82台充電樁，但每個充電樁每天的平均使用時間還不到27分鐘。

一面是電動車無處充電，另一面是大量的充電樁閒置，這是一對尷尬的矛盾。

不過近日，《杭州市推進新能源汽車充電基礎設施建設實施辦法》徵求意見稿出台，這對曾經“無解”的矛盾，或將破解——到2020年，杭州要基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系。

身價不菲的特斯拉

無奈接上“電尾巴”

車是好車，路是好路，但要讓好車開上好路，有些難。

特斯拉車主章昱(化名)深受充電樁“折磨”。今年2月份，他花79萬買了一台特斯拉s85，“買車時，營業員説會給每輛車配一個專用充電樁，只要找到合適的安裝地點，會有專人免費上門安裝。”

“我以為充電樁體積小，找合適地點很容易。”但章先生所在的小區物業很乾脆地説了兩個字：“不行”，原因是可能帶來安全隱患——車位離電源約300米，中間需穿通一層混凝土地基，挖開至少500米的牆體或地面，越過20多個車位——任何一個環節對物業來説，都是一個很難完成的任務。

後來，逢山開路、遇水搭橋，他的充電樁很艱難地在公司所在的園區立了起來。“太難了。從買車到裝好充電樁的2個月裏，車比我更苦。”他説，那段時間內，只能頻頻跑去特斯拉超級充電站，或者用網友支的招，從家裏拉根電線，於是幽默的一幕出現了，身價不菲的特斯拉像電瓶車一樣在晚間接上“電尾巴”。

50歲的姚女士則是被電價嚇回去了。10月初，50歲的姚女士連定金都付了，物業也同意她裝充電樁了，但是最終她損失了定金，放棄了買電動汽車的打算，“小區物業來地下車庫看場地，要收商業用電的費用，每度0.9~1.1元，沒有峯谷。”姚女士算了筆賬，如果是專電，那電動汽車和普通汽車相比，每月只能省下來30元——差不多一頓肯德基。多方溝通無效後，她決定放棄。

如果不是專電呢？杭州第一個私人充電樁的主人胡女士有筆賬：一個月的時間內該樁共用電357度，跑了1700多公里，平均成本約0.1元/公里。

杭州上萬電動汽車

有私用充電樁的只有200户

徵求意見稿中，對於新小區的私用電動樁有了新政策——新建住宅停車庫新能源汽車充電樁佈線條件(電源線的溝槽、套管或橋架)按照停車位100%預留，充電樁電錶箱、用電容量按10%的比例預留。其他建築工程均按配建停車位數量10%的比例預留佈線條件、電錶箱位置和用電容量。

這些新政策更多針對將來，那麼是對於已建成小區呢？

其實電動汽車申請私用充電樁，申請需準備的材料很多，但流程並不複雜。

“首要條件是要有個固定車位，並報小區或者物業進行審批同意。”國家電網石橋供電營業廳的工作人員説，各個供電營業廳都有專門的受理窗口，申請的材料包括車主的身份證明、固定車位產權證明或者產權單位許可證明等，最重要的是車位所在物業單位出具的同意施工證明。“收到申請後，我們會派人進行現場勘查，一般來説3~5個工作日內就能完成裝表送電。”

而錢報記者瞭解到：截至2014年底，杭州市電動汽車保有量為1.1萬輛，10個月後這個數據被刷新為約1.6萬輛。和迅猛增加的電動汽車相比，能“走”到電力部門並安裝成功的個人充電樁大概只有200户！

杭州三墩鎮某小區物業公司在接受錢報記者採訪時説，最近半年共收到了11位業主要求安裝私用充電樁的申請，但沒一個成功。

“設置充電樁存在很大的安全隱患，一旦出事，我們承擔不了這個責任。”該負責人説，“地下車庫鋪線隱患重重，可能改變小區的供電結構，甚至破壞建築物的承重框架；地面施工又牽扯到交通、綠化、公共設施，我們做不了主。”他説，如果車主能拿到規劃、綠化、公共設施相關管理部門的同意施工批覆，同時得到半數以上小區業主同意，他們會考慮給車主開具《統一施工證明》。

16000∶200，這意味着99%的電動汽車需要其它方式解決充電問題。他們的選擇有三：尋找公共充電樁、私拉電線充電、讓電動汽車“趴窩”。