亞洲四代機只有中國靠譜 日韓印或在自娛自樂

您認為，日韓印三國的四代機計劃靠譜嗎？* 靠譜

• 不靠譜
• 説不清

殲-20戰機

【環球軍事報道 記者 劉昆】從印巴邊境到澳大利亞，再到中國與鄰國在南海和東海的爭端，整個亞太地區的緊張局勢正在加劇，各國都在增加軍事預算，在這種情況下，有力和可靠的空中力量是威懾能力的重要組成部分，以中國、日本、韓國、印度為首的國家正在加緊研發四代機，那麼在未來的太空中，誰會笑到最後呢？

據日本“外交學者”網站12月1日報道，軍用飛機目前正在更新換代，冷戰之後，天空一直被“三代機”所控制，這些戰機構成了世界幾乎所有現代空軍的骨幹力量。然而，有幾個擁有大筆軍費和研究投入的國家正試圖研製“四代機”。

文章稱，美國在四代機領域一直保持領先，雖然關於四代機的標準仍然有爭議，但是多數意見認為，目前只有F-22戰鬥機是真正意義上的四代機，該機受嚴格保密，甚至美國的親密盟友也無法購買。美國另一款四代機F-35預計將出口盟國，然而該機仍在陷在延期、超預算以及技術故障的泥潭中。

中國

文章稱，中國目前正在研發兩款四代機，包括成飛的“中國版F-22”——殲-20和沈飛的“中國版F-35”——殲-31。據推測，殲-20是一款空優戰鬥機，與其他許多中國戰機一樣，殲-20依然受到發動機的困擾，目前還不清楚該機未來裝備哪種發動機，目前應該是國產WS-10或俄製AL-31F。中國正為殲-20專門研發WS-15發動機，但還不清楚何時能成功。據猜測，中國還將對俄製蘇-35戰機配備的117S發動機進行逆向仿製，將其安裝在殲-20上。據中國軍方的消息，殲-20將在2018年投入運行，但日媒認為，這種説法令人懷疑並且可能過於樂觀了。

中國的另一款對應F-35的四代機殲-31同樣受嚴格保密，但是可以推測該機的主要作戰目的是為近距空中支援提供強大的防禦能力，還可用於空中打擊以及空中封鎖，除此之外，殲-31還可用於壓制敵方防空系統，未來還可能成為中國航母的艦載機。預計該機將在2020年初步形成作戰能力。與F-35一樣，中國希望出口該戰機，但是與F-35不同的是，殲-31目前還未找到買家。

文章稱，部分美國人認為，殲-20和殲-31部分設計抄襲美國F-35戰機，美國參議員喬-曼欽(Joe Manchin)稱：“如果沒有經過任何研發過程，中國人能在這麼短的時間幹出啥？(如果不是抄襲美國)你相信他們能獲得競爭優勢嗎？”

“心神”驗證機

日本

日本也在開發自己的四代機以替換老舊的F-15戰鬥機，在美國拒絕出售F-22之後，日本啓動了“ATD-X‘心神’(即F-3)”項目，但是，ATD-X在2020年代末才能投入現役，與此同時，日本還訂購了42架F-35戰機，可能是充當F-15和ATD-X之間的過渡，據猜測，ATD-X將吸收部分F-35的隱身技術。

如果該機研發完成，F-3將具備一些尖端技術，包括有源相控陣雷達、電子對抗甚至微波武器。“心神”還計劃用光纖替代電纜傳遞數據，傳輸數據更快而且能夠避免電磁干擾。此外，日本四代機還具備所謂的“自我修復能力”，能夠在飛行控制面探測故障並校準以保持飛機可控飛行。

KF-X方案之一

韓國

韓國的四代機計劃也將是一個長期項目。但是日媒認為，“KF-X”項目嚴格意義上説並不算一款真正意義的四代機，而是一款三代半戰機。KF-X項目雄心勃勃，旨在為韓國提供一款性能優於目前所有三代機的隱身戰機，但是距離F-35等戰機還是有些差距。該戰機兼顧成本和避免朝鮮雷達探測的需求，同時將具有足夠的能力攔擊中國甚至日本的四代機。

韓國已經同意購買40架F-35戰鬥機以及25項技術。這將賦予韓國設計生產KF-X的必要技術和材料，但是由於美國國會和國防企業的壓力，其中四項技術最終被禁止轉讓，包括有源相控陣雷達、紅外搜索和跟蹤系統、光電瞄準吊艙以及射頻干擾技術。據報道，韓國將嘗試自主研發後兩種技術，並將與美國之外的外國企業合作研發前兩項技術。

日媒認為，美國不願意轉讓關鍵技術的原因可能是因為KF-X的出口前景，印尼已經簽署協議未來購買80架該戰機，如果韓國能夠開發出這款戰機，其相對於F-35來説更具性價比，可能衝擊F-35的出口。專家表示，韓國不可能獨立研發所有的四代機技術，美國國防部能隨時取消出售韓國F-35的計劃，這將令韓國在未來面臨沒有四代機可用的窘境。

AMCA想象圖

印度

最後一個自主研製四代機的亞洲國家是印度，該國的“先進中型作戰飛機(AMCA)”計劃相比日韓來説，無法獲得F-35的技術。此外，作為印度總理莫迪“印度製造”運動的一部分，AMCA項目大部分技術和硬件都將在印度研發和製造。但是，據猜測，印度能夠獲得俄羅斯的技術幫助。

日媒認為，印度的AMCA技術只是印度現有飛機平台的補充而非完全替代品。AMCA項目類似F-35，是一款多用途戰鬥機，能夠進行空中作戰和對地攻擊，該機計劃裝備已經胎死腹中的卡佛裏發動機的繼任者——GTRE K-10發動機，該發動機還未確定將由哪家外國公司幫助研發，AMCA未來還將有艦載機版本，供印度新造的維克蘭特號航母使用，根據“印度時報”的消息，AMCA將在2023-2024年投入使用。

綿陽風洞羣中的2.4米跨聲速風洞巨大的圓形導流孔，高度超過兩層樓。

正如日媒所言，目前亞太各國無論大小，似乎有些實力的國家都在嘗試躋身“四代機俱樂部”，但是其前景如何依然值得商榷。在日媒列舉的中日韓印四國中，目前中國的四代機項目進展程度最高，雖然受到了發動機等技術的制約，但是據相關人士透露，中國國產發動機目前進展順利，可以説，未來中國四代機最終將不再受到發動機的困擾，而日本所謂中國將逆向仿製117S的揣測也並不屬實，實際上，由於設計不同，117S發動機無法直接安裝在殲-20上，117S對於中方來説，更多起到借鑑和補充的作用。

與中國四代機項目的“真刀真槍”不同，日韓印三國的四代機計劃其實更多隻是“自娛自樂”，三國之中，日本的進展程度最高，已造出了所謂的“心神”驗證機，但是該機的作用只是技術驗證，距離日本四代機的成功相距甚遠，而且，日本四代機項目看似綜合了眾多高新技術，但是現在看來，更多隻是“噱頭”，實戰意義如何還不得而知。況且，“心神”驗證機的首飛一再跳票，樂觀估計日本四代機也要在10年之後才能首飛。日本的四代機項目更多的意義是在美國拒絕售日F-22之後，作為一種對美國討價還價的工具，成為要求出售F-22或是轉讓技術的砝碼。

至於韓國，受國力和技術的制約，其KF-X項目實際上只是一款具備隱身能力的三代半戰機，而且受制於美國技術壁壘，在多種關鍵技術上進展緩慢，實際上和日本四代機項目一樣，韓國此舉一方面是作為對美國討價還價的工具，另一方面是藉此發展本國航空技術。韓國雖然是製造業大國，在部分領域的技術能力也很強，但是尚無法獨立承擔四代機項目，其折衷的“KF-X”項目最終結果如何，現在還不得而知。

作為一直以來都夢想成為“有聲有色大國”的印度來説，發展本國的四代機項目更多是一種使命而非需求，但是與中國不同，印度的國防工業水平參差不齊，其實無法滿足發展國產四代機的重任，但是有利的國際政治形勢使得印度能夠獲得東西方的技術支持，這可能也給予了印度發展四代機的雄心，從印度方面的報道來看，其AMCA項目相當一部分都還在紙面上，在公眾面前展示的不過幾個模型而已，在今年年初，印度軍方高調宣佈，今年將組裝第一架AMCA原型機，但後續情況尚未得知。從印度軍方的計劃來看，一方面印度還在大批外購國外昂貴戰機，一方面又要“大躍進”發展本國四代機，LCA項目已經證明了印度本土航空工業的缺陷，不知道AMCA項目是否能夠扭轉印度航空工業的頹勢，逆勢而上呢？

從上述分析可見，亞洲各國的四代機項目雖然眾多，但是真正有實際意義的可能只有中國，有發展四代機的雄心壯志當然很好，但是航空工業作為現代工業的尖端領域，要靠持之以恆的投入才能不斷發展，中國經過幾十年的發展依然在部分領域落後於世界先進國家，那日韓印這些長期依賴美歐俄戰機的國家做好準備研製四代機了嗎？未來之路顯然不會一帆風順。