在線旅遊大變局：攜程系面臨兩大勢力圍攻

攜程與去哪兒的聯姻並未讓在線旅遊市場安定下來，事實上，快速發展的行業現狀與實力雄厚的新玩家進入，讓行業進入了新一輪洗牌期。

儘管在資本聯繫下，攜程與去哪兒已經聯手掌握了機票、酒店領域的大部分市場份額，但後來者通過更上游或周邊生活服務的切入，讓去攜不能安心享受已得的蛋糕。

美團、阿里旅行在在線酒店、機票預訂等領域攻城略地，而在度假行業，途牛、同程並不願輕易放棄獨立發展的可能性。

為此，在機酒領域攜程向阿里旅行、新美大發起進攻，而在錢景更加廣闊的休閒遊領域，從機酒價格戰中稍稍抽身的攜程正雙管齊下，一方面內部組建度假事業部，另一方面也謀劃重演資本遊戲，希冀一統江湖。

昔日對頭攜程與去哪兒的聯手，使得行業競爭進入新階段。行業第一總是被挑戰，作為在線旅遊行業現在的老大，這一次攜程去哪兒會被誰圍攻，而OTA巨頭的下一城又會在哪裏？

三方角力的新格局

攜程與百度達成的換股交易，為攜程與去哪兒血腥的價格戰吹響了暫停哨，也讓業界達成機酒標品領域格局基本落定的判斷。

通過一系列資本運作，攜程先後參股或收購了途牛、同程、藝龍、去哪兒等大OTA，觸角延伸極廣，在行業打造出攜程系。

無論是酒店、機票，還是周邊遊、出境遊，攜程雙管旗下，一方面佈局自身業務，同時也通過資本收穫盟友。然而儘管攜程系觸角龐大，但這一體系外的玩家實力同樣雄厚不容忽視。阿里旅行與新美大已經漸漸將去攜捲入新一場廝殺。

一方面，美團在中低端酒店咄咄逼人，根據其公佈的年中數據，2015年上半年美團酒店交易額為53億，消費間夜量突破3300萬，美團旅遊交易額18億，預估2015年全年交易額將達到51億。這一數據足以讓在線旅遊玩家有危機感。

同時今年7月，美團宣佈設立酒店旅遊事業羣，負責出行度假平台的建設，圍繞“消費者出行、度假等場景的消費需求”與產業上下游廣泛合作，隨後宣佈收購酷訊，發展交通票務業務。10月美團與大眾點評合併後，新美大的協同效應更加不容小覷。

與此同時，阿里旅行通過一系列未來系佈局，基於阿里的大數據與生態支持，從酒店上游、機票的銷售模式等切入，避開了去攜的優勢領域，攻向對手腹地。

背靠互聯網巨頭的阿里旅行與已成本地生活服務巨無霸的新美大，均有相當實力能夠與去攜一搏。在攜程去哪兒聯姻打破原有格局後，當前，在線旅遊業已呈現攜程系、阿里、新美大三大實力角逐的格局。

攜程希冀通過資本運作為自身構築一條護城河，在新格局下，手握多張牌的攜程排兵佈陣的策略也引人關注。

儘管未對外説明，但從近期行業的兩個消息來看，攜程已經在機酒領域調動去哪兒、藝龍的力量。

近期，在線酒店預訂行業傳出去哪兒針對美團進行切客行動，以及攜程聯合去哪兒與藝龍封殺阿里旅行兩個消息；機票方面，去哪兒動用機票事業羣大批資源與人力支持“穿山甲”項目也頗受關注，該項目旨在打造全新的機票交易平台和交易模式，消費者出價、供應商搶單，以應對阿里旅行推出的放心飛等對代理模式的衝擊。

從攜程系的動作中或許可循攜程排兵佈陣的思路：發揮去哪兒團隊優勢對標美團，守住中低檔酒店份額；死守自身與藝龍在中高檔酒店上的競爭力，維護核心收入來源；產業上游利用自身在酒店大數據方面的佈局狙擊阿里旅行的未來酒店；機票方面依然是在機票業務上領先的去哪兒出戰。

攜程正嘗試在機酒領域讓自身、去哪兒與藝龍發揮更大的協同效應，但在休閒遊領域，攜程的資本控制則相對鬆散。

隨着去攜獲得機酒兩大標品市場的領先份額，休閒遊標品將成為下一階段的競爭重點成為業界普遍認同的觀點。在6人遊創始人賈建強看來，攜程和去哪兒不會允許途牛和同程獲得太大的市場份額，OTA巨頭會在休閒遊市場的標品上發力，比如出境跟團遊以及目的地旅遊產品。從這個角度看，在跟團遊市場取得了先發優勢的途牛契合攜程的需求，而此前也傳出攜程計劃將旗下度假業務與途牛打包上市的消息。

但在休閒遊市場，途牛、同程在各自的領地已經有一定積累。途牛今年連續接受兩筆大規模注資，京東與海航的入局為途牛提供了流量、資源、平台、金融方面的支持；萬達領投的60億人民幣投資，也讓同程更有底氣。

根據途牛2014年年報，攜程持有途牛4.6%的股份，擁有0.8%的投票權。攜程在途牛的地位並不強勢。

而在攜程打包度假BU與途牛整合上市的消息傳出後，途牛火速與海航牽手，而從途牛高管傳達的信息來看，接受海航投資為增加自身籌碼的意圖明顯。

途牛CFO楊嘉宏向媒體表示，對途牛私有化、與同程或攜程合併等可能性持開放態度，“攜程和我們一直是很好的合作關係，雙方在產品的銷售上合作的非常好。我們拿到海航支持只希望好好把資源弄起來，從長遠來看對公司有利都持開放態度。”

但楊嘉宏同時強調，所有資本整合的前提條件是本身實力強大，弱小的一方一定會被吃掉。而獲得海航投資後，“未來主動權是掌握在我們手上。”

在同程這邊，儘管2014年4月，攜程曾以2億多美金戰略投資同程，成為僅次於同程管理層團隊的第二大股東，但在同程今年上半年接受萬達領投的60億人民幣投資後，根據同程CEO吳志祥的説法，攜程已不是排名靠前的大股東，“同程要在A股上市，攜程如果變成第一大股東或者第二大股東會為同程進入資本市場增加不確定性。”同時同程團隊仍擁有最多投票權。

由此可見，儘管攜程為途牛、同程的股東之一，但隨着更多大股東入局，攜程對休閒遊市場兩大玩家的控制力和影響力被稀釋。通過資本運作一統休閒遊市場對攜程而言並不容易，如果攜程與途牛或同程無法聯姻，那麼已在休閒遊市場深耕多年的途牛和同程將成為攜程在休閒遊市場的有力競爭者。

新美大或成狙擊手

儘管攜程系實力雄厚，但背靠阿里的阿里旅行與半路殺出的美團顯然不可輕視，二者中，原本不屬於在線旅遊賽道的新美大更值得去攜警惕。

從美團公佈的數據來看，其酒店業務交易已經位居行業前列，而用户消費習慣的遷移也讓這個本不屬於旅遊行業的新選手擁有了更大勢能。

同程CEO吳志祥對媒體這樣解釋他的擔憂，“生活場景與旅遊場景，正在趨於融合，你在蘇州團購一頓午飯和團購一張門票，已經變成幾乎沒什麼差別的事情，這對OTA將構成非常大的挑戰，未來最先被融合掉的，就是周邊遊的市場。”

關於美團旅遊業務的發展策略，美團酒店旅遊事業羣戰略合作部總經理鍾永健對騰訊科技介紹，美團想做旅業的平台，這個平台可以提供很多基礎的能力（如產品發佈、結算、呼叫中心、導流以及管理），就像一個市場。

目前美團在旅遊板塊下有三大垂直業務線：酒店、度假（目前主要指門票）以及大交通，當前美團旅遊業務的重點是把核心要素解決好，所謂核心要素是指“住宿和門票等目前來講還是比較標準化、不是那麼的複雜的產品。”美團的另一重點是發展大交通，打造用户從本地消費到異地消費的體驗閉環。

儘管美團是在線旅遊行業的新手，但其聚攏的巨量用户羣顯然不可小視，雖然去攜、途牛、同程等OTA在往上游延展，但在鍾永健看來，美團不會往上游走，美團希望和上游的合作伙伴加強合作，為他們提供在線化的服務，“美團不會自己去做酒店、做旅行社”。

在美團自身看來，本地消費場景和異地消費場景未來可以形成閉環，真正將旅遊消費變為本地或異地的生活消費，在這個閉環中，美團的平台可以與OTA共處。鍾永健表示，很樂意與OTA合作，“如果我們把場景構建出來，大家都會跟我們合作。我們是一個菜市場，菜市場會跟攤主產生競爭嗎？他只會跟其他菜市場競爭。我們很想和OTA合作，他們好的產品可以放在美團上來賣。”

但OTA會甘願成為平台的供應商嗎？過去一段時間攜程與去哪兒的激烈廝殺，已經給出了答案。

在美團地推鐵軍的支持下，美團的酒店、門票業務發展迅猛。對去攜而言，在行業沒有真正安定下來之前，擺在前面的仍有多場艱苦戰爭。