美軍全地形車，可不是玩具！

原標題：美軍全地形車，可不是玩具！

2015年2月26日，美軍第82空降師在弗吉尼亞州的皮克特堡訓練基地的雪地中測試全地形車。

30年來，美軍悍馬已是美國軍事力量的象徵。

它是普通越野車？錯！它就差能飛了！

對於很多喜歡刺激的年輕人而言，在沙灘或賽車場開一次全地形車是一種很瘋狂的舉動。由於存在駕駛風險，大多數國家法律都不允許此類車輛上路行駛，只能在專門場地中使用。有意思的是，最初只是“大玩具”的全地形越野車近年逐漸成為各國軍方的寵兒，在特種行動中大顯身手。

文字：東萊

裝備歷史

從追求刺激的玩具

到特種作戰的利器

12月18日，一批美國特種部隊抵達利比亞。利軍方公佈的照片顯示，這批特種部隊配備的車輛是新型戰術全地形車“北極星MRZR”，這也是該款全地形車首次正式投入中東戰場。

全地形車，通常採用三輪或四輪設計，也被稱為三輪機車或四輪機車。不過，目前還有6輪和8輪車型出現。與普通車輛相比，全地形越野車更適應複雜地形。日本1970年推出的US90，算得上是世界上首輛三輪全地形車，曾在007電影《鐵金剛勇破鑽石黨》中露面，不過這款全地形車完全是休閒用途，車上沒有設計避震系統，只靠輪胎提供一定的緩衝。

“911”後才開始軍用

四輪全地形車出現時間較晚。1985年，日本鈴木推出LT250R四驅全地形車，該車裝備長行程避震器，水冷二衝程發動機與五擋手動變速箱，適合賽車手駕駛。隨後，全地形越野車逐漸受到獵户、農夫與野外工程人員的喜愛。

不過，採用6輪或8輪的兩棲全地形越野車才是真正的“全地形”車輛。它具備水陸通行（浮渡）能力，動力輸出採用4輪驅動或6輪驅動，後來發展成8輪驅動，可以運載多名乘客與物資。

雖然民用全地形車早問世，但美軍直到“911”後才開始使用全地形車。在伊拉克與阿富汗的複雜地形中，美軍輕裝步兵分隊無法依靠悍馬軍車等常規運輸平台攜行彈藥與食物，作戰中經常面臨因補給困難不得不撤退的窘境。美兵想到民用全地形越野車，經過大兵們的手工改裝後開上戰場。

受寵原因

悍馬太笨重

不宜空降作戰

近年，美軍特種部隊在中東作戰時發現，敵後執行遠程偵察或突擊作戰任務時，士兵的快速機動能力至關緊要。然而，“悍馬”等越野車不適合遠程空降/機降作戰。這些車輛雖行駛性能尚可，但車體過大，不適合特種作戰直升機運輸。

對於周圍隨時可能有敵對武裝出沒的敵後空降/機降行動來説，額外的吊掛時間長短，與行動成敗息息相關。此外，採用外掛方式運輸車輛還需額外的準備時間，車輛上的槍械和任務裝備都需捆綁固定，不然意外情況發生時槍械和裝備都可能損毀，為精心策劃的任務平添變數。

火力不遜步兵排

為解決這個問題，2015年美軍陸續裝備新款北極星MRZR。由於這款車車體結構緊湊，可以直接開進MH-47或MV-22的貨艙，無須拆卸任何裝備，讓特戰小組執行敵後滲透和突擊任務時能擁有更強的機動力和火力。

陸軍版的全地形車車體前方安裝排用機槍的固定支座，意味着兩輛陸軍版全地形車就能擁有和步兵排差不多的進攻火力，同時還可攜帶額外的肩扛式反坦克武器，甚至是40毫米自動榴彈發射器，因此使行動組的火力大為提升，一旦深入敵後遇伏擊，人單勢孤的偵察兵們可以“連打帶跑”，擺脱敵方尾隨追擊。

目前，美國陸軍加大版全地形車已優先配發給在中東、阿富汗和烏克蘭執行任務特戰羣使用。

它或將淘汰悍馬

廣州日報訊 這種全地形作戰車輛不僅防雷，還適合山地行駛；它速度快、體重輕。現在只是缺個好記又炫酷的名字。但它在美軍中的受寵，或許意味着悍馬將逐步告別美國軍隊。

30年來，美國陸軍和海軍陸戰隊中的悍馬，已是美國軍事力量的象徵。自1985年第一輛悍馬出廠以來，悍馬不僅承載成千上萬美軍在各地作戰，而且成為一種文化符號，甚至衍生出民用悍馬。

而今，美軍研發的這種超輕型的高機動戰場攻擊車輛，或許將改變這一歷史。過去，美軍的防地雷反伏擊車，厚重的裝甲能保護車內士兵安全，卻失去了戰場的機動性和越野性能。如今，美軍研發的未來戰場上使用的新型輕型車輛，要具備靈活、高速、機動的特點。生存能力超強的新式戰車，號稱“戰地遊俠”。

放棄裝甲保護

改追求機動性

過去10年來，裝甲保護一直是美軍作戰車輛項目的重點。如今，美軍開始打破傳統，計劃放棄裝甲換取運輸性能更好的全地形戰車。“超輕量化戰車”旨在填補這樣一個能力空缺——在能搭載9人同時將重量控制在2000公斤左右，能用UH-60“黑鷹”直升機吊載。

控制重量同時保證運載能力的唯一途徑，只有犧牲裝甲保護換取速度和機動性。“超輕量化戰車”還將可以由C-130和C-17運輸機空投。其載荷須達3200磅(約合1450公斤)，相當於一個全副武裝9人班的總重量，使用內部燃料可以行駛480公里。

(來源:廣州日報)