日大飛機推遲交付主翼強度不足仍需改造

原標題：日大飛機推遲交付 主翼強度不足仍需改造

日大飛機推遲交付 交付時間預計為2018年下半年

日本三菱飛機公司24日宣佈，日本第一款國產噴氣式支線客機MRJ的交付時間將推遲一年左右。三菱飛機發現MRJ的主翼強度不足，需要改造和試驗。

三菱飛機原計劃2017年4至6月間，向全日空交付首架MRJ，推遲之後交付時間預計為2018年下半年。

MRJ為“三菱支線噴氣客機”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研製，為雙引擎噴氣式支線客機。它分為MRJ90和MRJ70兩個系列，分別為90座級和70座級。

上月11日，首架MRJ客機在日本愛知縣名古屋首次試飛。MRJ迄今完成3次試飛。根據對試飛數據的分析並參考美國技術人員意見，三菱飛機認為有必要對研發計劃做出整體上的修改。

三菱飛機副社長岸信夫24日告訴媒體記者，MRJ的主翼強度不足，無法獲得國土交通省關於機體安全性的“型號認證”。

按他説法，MRJ試飛沒有問題，但“當初的設想有過於樂觀之處”。

三菱飛機社長森本浩通表示，三菱飛機將“對試驗項目進行增加、修改”，關聯發動機的軟件也在改良之中。因飛機改造而中斷的試飛將於明年1月恢復。

原定明年春季開始在美國進行的試飛推遲至明年下半年。總計2500小時的試飛時間和到2020年每月生產10架MRJ的量產計劃將維持不變。

【一拖再拖】

三菱重工2008年決定研製MRJ併成立三菱飛機公司。三菱起初希望這款客機2011年首飛，但是由於修改設計等原因，進度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

共同社報道，此次延期是MRJ研發計劃第6次延期，交付計劃第4次延期。MRJ11月首次試飛成功後，三菱飛機曾希望海外營銷取得進展，但接連出現的延期可能帶來負面影響。

MRJ的賣點包括燃油經濟性、客艙舒適性和環境友好。它採用美國普拉特—惠特尼公司生產的發動機，可比同類型客機省油20％，最大航程接近4000公里。

全日空和日本航空等國內外航空公司共訂購了407架MRJ。三菱希望在全球市場售出超過2000架MRJ。

二戰結束後，美國禁止作為戰敗國的日本製造飛機。不過，日本航空工業從上世紀50年代開始逐漸恢復，起初是修理美軍戰機，繼而按照許可證製造美國設計的戰機以裝備日本自衞隊。1962年，日本自行研製了YS—11型螺旋槳引擎客機，大約10年後停產。

三菱重工在二戰期間生產了著名的“零”式戰機，戰後繼續成為日本軍工巨頭，為自衞隊製造F—15和F—2型戰機以及其他武器裝備。MRJ的研發獲得美國波音公司協助以及日本政府和企業界支持。安倍晉三再次就任日本首相後，日本拋棄了數十年來奉行的武器出口政策，提振和強化日本軍工產業。

雖然日本企業推出YS－11之後沒有繼續研製大中型客機，但是三菱重工和其他製造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關係，成為後者主要零部件供應商。波音新款787客機的35％由日方企業製造，包括機翼。（陳立希）（特稿·新華國際客户端）

(來源:新華網)