我國首條中低速磁浮試運行 比日本長9.6公里

12月26日，由中國鐵建實施設計施工總包管理的長沙中低速磁浮軌道交通開通試運行，這是我國首條投入運營的中低速磁浮線。

同時，與目前日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比，連接長沙南站和長沙黃花機場、長18.5公里的長沙磁浮線也是目前全世界最長中低速磁浮線路。

長沙中低速磁浮工程為我國首條自主設計、自主施工、自主製造、自主管理的具備完全自主知識產權的磁浮軌道交通線路。標誌着繼德國、日本、韓國後，中國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術的國家。

中國鐵建長沙磁浮工程總承包項目常務副經理、鐵四院院長助理鄢巨平介紹，與高速磁浮相比，設計時速100公里/小時的長沙中低速磁浮在運行速度、懸浮導向方式、電機構造、供電方式等方面有所不同。磁浮列車採用獨特的“抱軌”運行方式，通過電磁力使車輛懸浮在軌道上，是目前唯一實現無接觸運行、無脱軌風險的軌道交通方式。

相對於地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運輸方式，中低速磁浮軌道交通的經濟優勢十分明顯：一是低噪音。運行噪聲約62分貝，低於人正常説話的噪聲值，是“超靜交通”的代表。二是低成本。長沙中低速磁浮交通轉彎半徑小、爬坡能力強，特別適合在城市中穿梭。綜合造價約2億元/公里，與地鐵相比具備明顯的價格優勢。三是低輻射。經科學檢測，長沙磁浮交通輻射值1米外小於電磁爐、3米外不到微波爐的一半、5米外比電動剃鬚刀更低，堪稱綠色“環保交通”的典範。四是低震動。列車沿軌道無接觸運行，無車輪摩擦與衝擊。

鑑於中低速磁懸浮交通噪音小、振動低、加減速快、爬坡能力強、曲線半徑小，且是“超靜交通”、“環保交通”以及“安全交通”的代表，因此特別適合於城市中等運量水平軌道交通，其車輛及建造技術完全國產化，具備更好的推廣價值。

長沙磁浮也是國內首條採用設計施工總承包建設模式的軌道交通項目。作為項目的設計施工總承包方，中國鐵建突破常規建設模式，採用“投融資+設計施工總承包+採購+製造+運營管理+後續綜合開發”的獨創性建設模式承建本項目，向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案，提供了設計、研發、施工、產品製造、運營維護、聯調聯試等全產業鏈優質服務。