鐵路部門就成渝高鐵“五大疑問”釋疑

成渝高鐵12月26日順利通車。列車運行時間、經停車站等，乘客極為關注。昨日，鐵路部門針對熱點問題給出了權威解釋。

疑問一：成渝高鐵設計時速350公里，規劃設計是實現成渝1小時交通。為何目前全程需要1.5個小時？

釋疑：目前，因為沙坪壩站、重慶站尚未修建改造完畢，成渝高鐵經過璧山站後進入既有的普速鐵路，進而到達重慶北站，因而增加了運行時間，全程直達需用時1小時30分左右。今後，隨着沙坪壩站建設完工，成渝高鐵還有進一步縮短運行時間的空間。

疑問二：根據已公佈的明年春季列車運行圖，成渝高鐵動車組將增開至32對，大概每半小時一班，與“公交化運營”出入較大，為什麼？

釋疑：公交化運營是根據客流情況逐漸實現，受多方面的因素影響，是一個長期過程，成渝高鐵動車組是新線新車開行，有一個逐步為旅客熟悉和接受的過程。在運營初期，鐵路部門經過反覆調研論證，確定明年年初開行成渝高鐵動車組32對。鐵路部門將根據開行客流情況，進一步優化調整開行密度。

疑問三：成渝高鐵沿線有9個區市縣，為什麼單獨只在成都至內江間、重慶至內江間開行了2對動車組，而且動車組在沿線的停站次數也不均衡？

釋疑：內江是西南陸路交通的重要交匯點。從鐵路客流的歷史數據分析，內江乘坐高鐵出行的旅客將相對集中，開行2對動車組能夠提升成渝高鐵動車組運輸組織效率。32對成渝高鐵動車組開行後，簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山等中間站停靠動車對數均在5-8對左右，鐵路部門將根據客流情況調整動車組開行方案，同時成渝間形成兩條快速通道，在現有條件下儘量方便旅客出行。

疑問四：成渝高鐵動車組運行時間僅縮短了30多分鐘，為什麼票價卻有所上漲？

釋疑：成遂渝鐵路是由既有線路、提速線路和高速線路組成的。成遂渝動車組的定價綜合了普速線路、提速線路、高速線路等因素來制定。成渝高鐵是真正意義上的高速鐵路，採用了具有世界一流水平的高速鐵路技術及運營設備，旅客乘坐的CRH380D動車組是我國乃至當今世界在線運行的最先進動車組。成渝高鐵動車組票價是依據國家《價格法》、《鐵路法》的相關規定，實行試行運價。成渝高鐵開行的動車組列車在運行速度、安全性、舒適性等方面均優於其他運輸方式，同時在成渝間形成兩條快速通道，為旅客出行提供了更方便更多選擇的出行方式。

疑問五：成渝高鐵開通後，既有成遂渝動車組是否保留，成渝之間“G”字頭和“D”字頭動車組數量有無變化？

釋疑：成渝高鐵開通後，成遂渝仍然保留一定數量動車組和普速列車開行，由於成渝高鐵與成遂渝動車組經停車站，運行路徑都不同，滿足的出行目標羣體也不一樣，所以需要至遂寧、潼南，合川至重慶的旅客，仍可選擇成遂渝動車組。

同時，成渝高鐵釋放了經成遂渝鐵路至滬、寧方向的長途通道運營，所以還有部分出川動車組仍然還將經過成遂渝鐵路，中途也會合理安排遂寧、潼南、合川以及重慶等地的停靠站。首席記者 張珺