四川跨入高鐵時代或逐步成亞洲國際鐵路樞紐

□本報記者 陳巖

成渝高鐵開通，對成都乃至四川來説，這意味着什麼?記者邀請西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓從西部交通樞紐建設、四川在全國的交通地位兩個維度進行探討。

記者：從歷史上來看，成渝之間鐵路建設經歷了三次升級，這對四川構建西部交通樞紐有怎樣的意義?

戴賓：老成渝鐵路1952年建成，意義非凡。它是新中國修建的第一條鐵路，也是四川修建的第一條鐵路大通道，鐵路開始成為四川主導性的現代化運輸方式。此後陸續形成了7大鐵路出川通道，使成都成為全國六大鐵路樞紐之一。但是7大鐵路出川通道都是客貨混運的常速鐵路，並且複線率僅為33%。

在這種情況下，時速達300公里的成渝高鐵可以連接將要修建的渝湘高鐵、渝黔高鐵、鄭萬高鐵以及沿江高鐵，將使四川能夠接入全國高鐵網絡，實現與中東部省區方便、快捷的交通連接，極大提升四川西部綜合交通樞紐的地位。

記者：成渝高鐵通車，對改變四川的區位條件，以及改變四川在西部乃至整個中國的經濟地理條件，將產生哪些影響?

戴賓：這標誌着四川真正跨入高鐵時代，對未來四川的經濟發展將產生深刻影響。“十三五”時期，四川將規劃建設十大高速鐵路通道，形成多條大運量、快捷方便的中長距離直達運輸通道，將極大地改善四川的區位條件。成都至各市州中心城市0.5～2小時可達，至蘭州、西安、武漢、昆明等周邊省會城市4～6小時可達，至長三角、珠三角、京津冀地區可在8小時左右到達，成為西部和全國重要的鐵路樞紐。

以四川為中介，經過後期不斷努力，將東南亞鐵路與新亞歐大陸橋串聯起來，使我省成為東南亞通往中亞、西亞和歐洲的陸上連接點和中介，逐步發展成為亞洲的國際鐵路樞紐。