日國產客機四度延期交付 主翼強度不夠需改造

【《日本經濟新聞》網站12月25日報道】三菱航空機公司24日宣佈，正在開發的日本國產噴氣式客機“三菱支線噴氣式飛機”(MRJ)首架飛機的交付時間，將從原定的2017年4到6月推遲至2018年中期。雖然此前首次試飛取得成功，但發現了主翼有可能未達到取得型號合格證所需的強度等問題，MRJ的商用化之路又遇到了新障礙。這已是MRJ第4次推遲交付時間。

“缺乏知識經驗，預想不足”，24日，在愛知縣舉行記者會的三菱航空機副社長岸信夫露出了尷尬的表情。該公司力爭2020年度實現單年度盈利，對此，作為母公司的三菱重工業公司的副社長鯨井洋一表示，“從理論上講，實現盈利的腳步將推遲”。

在3次推遲交付時間後，MRJ於11月11日首次成功試飛。不過，隨着舞台轉向商用化，MRJ將反覆進行新驗證。在此背景下該公司認為，為了長時間飛行也能保持安全性，需增加和修改試驗項目。這些措施需花費超出預期的時間，所以決定延期交付。

以主翼為例，要取得日本國土交通省的型號合格證，主翼必須具備能承受通常飛行時150%重量的強度。此次有可能難以確保這一強度，因此需要改造。至於主翼以外的飛機輪等降落裝置，副社長岸信夫表示，“為了提高安全性，需調整設計”。為此，將增加操作系統的試驗項目，同時進一步改進軟件。

MRJ商用化進程中暴露的不僅僅是技術方面的問題。岸信夫表示，“正與供應商協商發動機的交付日程”，暗示從美國普拉特-惠特尼飛機制造集團採購發動機一事出現延誤。有觀點認為，作為“初出茅廬”的飛機整機制造商，三菱航空機正在苦心構建與作為“前輩”的供應商的關係。

此外，還能隱約看到三菱航空機方面決策遲緩。該公司社長森本浩表示，“由於是在暗中摸索，所以缺乏執行力。很多時候在需要作出決斷時未能迅速作出”。

這一消息發佈後，首架飛機的交付對象日本全日空控股公司回應稱，“對延期感到非常遺憾，但希望在為安全第一作好萬全準備的基礎上，交付完成度高的飛機”。