中國空軍藉助民機民船高效跨區投送 突破"禁區"

前不久，沈空航空兵某師在上級軍交運輸部門的指導下，協同駐地軍代處、鐵路局、港運集團和航空公司等單位聯合開展了一場軍交運輸保障演練，運用信息系統模擬一個方向多個梯次進發、多種方式機動，最大限度提高航空兵部隊跨區投送效率。

近年來，該師結合任務協調軍代處、鐵路部門探索建立了聯合立體投送保障模式，大大提升了部隊遠程投送和快速機動能力。

跨國投送,陸空聯合展開

2013年7月下旬，滿洲里中俄邊境口岸，一列搭載着部隊保障車輛和裝備物資的火車緩緩駛出國門，前往俄羅斯車里雅賓斯克參加“和平使命-2013”中俄聯合反恐軍事演習。這是該師官兵首次走出國門執行聯合軍演任務，兵力投送距離遠、跨度大、難度高，是對部隊實戰能力的一次鍛鍊和檢驗。

在出國前準備階段，該師先後7次組織參演單位反覆計算，確定最優化的攜行清單，2次召開協調會部署地轉、空轉裝卸載工作，明確責任主體。他們還主動與空軍運輸機部隊、鐵路、民航航管、軍代處等部門協調對接，研究制訂科學合理的兵力運送方案，並按實戰化要求組織開展協同預演和針對性演習演練，為順利實施境外投送奠定堅實基礎。

在跨國境投送階段，該師近百名官兵攜行保障裝設備300餘台、各類物資器材2000餘件(套)，全部順利到達演習預定地域。地轉梯隊行程6200多公里，人員、裝備、物資報關和通關檢查一次通過。空轉梯隊行程6000餘公里，起降5個機場，在複雜多變的航路中經受住了技能和心理考驗。

高原駐訓,民航來保障

8月，該師首次整建制擔負荒漠高原地區駐訓任務，為縮短轉運時間，他們決定利用民航力量實施兵力投送。

該師組織人員深入瞭解各中轉機場、備降機場和駐訓機場相關情況，有針對性地調整空轉序列編成、空運保障梯隊人員編組和保障物資設備，先後3次組織各梯隊進行裝卸載演練，確保部隊機動正規有序。由於是整建制長途轉場，出動戰鬥飛機數量多，尤其是多名飛行員首次進行長途轉場，他們一方面加強天氣和環境研究，突出特情研究演練，一方面積極協調沿途軍民航管制部門，聯合搞好空域管制和航路引導，防止迷航、偏航等情況發生。

軍民航飛機編隊飛越高原天險，突破“空中禁區”，將部隊成功運抵預定地域，開闢了該師動用民航運力保障高原駐訓的天路。飛機穩穩降落在某機場後，該師一名領導感慨地説：“以往進高原駐訓坐火車需要好幾天，採用航空運輸不到4個小時，全面提升了部隊全域反應、全疆投送的作戰能力。”

遠程機動,開闢海上新途徑

5月，該師要赴外地進行考核演習，時逢旅遊旺季，鐵路、航空運輸線路繁忙，該師決定動用民用船舶實施跨海投送，探索建立海上投送模式，為部隊遠程機動開闢新途徑。

由於沒有海上機動經驗可借鑑，他們多次與航務軍代處和海運公司協調溝通，先後3次推演海上投送流程，根據現場勘察和測量數據，研究制定輸送方案。沒想到，先遣保障分隊所乘船隻突遇大風巨浪，被迫停靠附近港口避險，耽誤了原定行程，給先期到達的官兵帶來了生活不便。一時間，大家對選擇海路輸送議論紛紛。

考核演習任務剛結束，師裏便開起了覆盤檢討會。隨着檢討反思的步步深入，大家逐漸統一認識：海上投送雖然暴露出了短板弱項，但這次選擇海路機動卻是一次有益的嘗試。海路軍事運輸具有裝載量大、運輸成本低、航道不易被破壞等特點，是保障部隊機動和物資供應運輸的重要手段，也是保障海上作戰的關鍵環節。隨着部隊組訓模式逐步轉變、真抓實備不斷深入，跨區駐訓和演習演練任務逐年增加，運量大幅提升，建立海上軍事運輸模式、提高部隊立體投送能力迫在眉睫。

檢討會後，師黨委研究決定，在今後的實踐中逐步打開思路，大膽探索軍地協作、軍民融合構建立體投送網絡，全面提升部隊成建制遠程投送能力。(李為勝王雪峯本報記者熊華明)