北京地鐵無障礙設施細節缺憾多:站台車廂落差大

車廂與站台的落差麻煩不小。

地鐵換乘站盲道最混亂 被截斷被佔用被消失

站台與車廂落差最高達12釐米

本月初，北京市規劃委發佈消息，對新修編的《城市軌道交通無障礙設施設計規程》(以下簡稱《規程》)公開徵求意見。

含機場線在內，本市目前已經投入運營的地鐵線路有18條。而無障礙設施的細節缺憾隨處可見，成為乘客出行的障礙，經常有地鐵乘客通過各種途徑表達意見和不滿，年年不滿但一直沒見有改進。近日，本報記者再次走訪本市各條地鐵線路及25個換乘站，發現車廂與站台地面存在不同程度的落差，落差最大的達十餘釐米，很不利於輪椅乘客進出車廂。而在地鐵所有無障礙設施中，最為混亂要數盲道，要麼被截斷要麼被佔用甚至憑空消失。

站台與車廂落差擋住輪椅進地鐵

不少需靠輪椅出行的人士以及他們的家人，對地鐵無障礙設施心懷疑慮。

劉女士的老伴前年出了車禍，在康復階段只能坐輪椅，進進出出全靠劉女士幫忙。他們住在地鐵5號線燈市口站附近。“有回要坐地鐵，我推着他去燈市口站，進站口沒有輪椅能走的坡道，是個小夥子幫忙把輪椅拽上去的，但那邊沒有能上下樓梯的升降平台，工作人員説C口有，我在的A口沒有，想用平台必須再出站、過馬路到C口，一通折騰。”

馬女士是一名2歲男童的母親。每當空氣條件好時，馬女士一家三口就會乘地鐵前往公園、動物園等户外遊樂場所。“我們每次都是兩個大人加一個童車推着孩子，即便下樓梯不方便也還能應付，但我真的不明白，為什麼幾乎所有的地鐵車廂跟站台有落差呢？我親身體驗到的，有的落差兩三釐米，有的落差能有十幾釐米。對於完全靠輪椅行動的人，這個落差真的是種麻煩，我親眼見過一個坐輪椅的靠其他人連拉帶拽，費了老勁才進到車廂。”

13號線知春路站落差達12釐米

針對地鐵車廂與站台落差問題，本報記者也對各條地鐵線路進行了走訪。

在地鐵13號線，落差最大值出現在知春路站，約12釐米；五道口站落差為6釐米；在西二旗站，落差為4釐米。

地鐵8號線中，落差最大的為育知路站，為7釐米；奧林匹克公園站車廂與站台落差約6釐米；林萃橋站落差為3釐米。

14號線金台路站落差最大，為5釐米；將台站、望京站、棗營站的落差值分別為3釐米、2釐米、1釐米。

5號線東四站落差為8釐米，至磁器口站落差值上升至10釐米。

7號線各站車廂與站台地面落差值均在5釐米左右。

軍事博物館站，1號線站台與車廂落差為5釐米；9號線則為3釐米。

6號線金台路、東四、平安里站落差均在4釐米左右。

4號線西單站落差為7釐米，安河橋北站落差為5釐米。

10號線海淀黃莊、知春路、車道溝、大紅門站落差均在7釐米左右。

15號線全線平均落差值小於2釐米，六道口、奧林匹克公園、望京西等很多站點落差值為零。

西直門站盲道引向斷頭大鐵門

李先生是一名視障人士。大約2年多以前，李先生在家人陪同下乘坐地鐵出行過一次。他不太記得那是在哪個換乘站，讓他印象深刻的是，“反正最後沿着盲道我根本沒法走到換乘站台去。”

李先生表示，直到現在，他自己坐地鐵的心願仍未實現，“(地鐵裏盲道)設計絕對有問題，就是擺設。”

對此，記者體驗西直門站發現，盲道如同迷宮。A出口，盲道徑直通往一道普通閘機，而非無障礙閘機。距離A口不遠、換乘地鐵13號線的通道中，盲道被引向一道上鎖的鐵門。

B出口方向，記者嘗試沿盲道由4號線站台前往換乘2號線和13號線的通道，途中盲道突然斷頭。

C出口，沿盲道向地鐵4號線換乘。盲道位於前進方向左側。同樣在C出口，儘管有盲道，但指向的卻是進站閘機位置，而非出站閘機。

若想沿盲道由13號線向2號線和4號線換乘，則是不可能的事。障礙在於：首先，由13號線站台到達換乘層後，整個13號站廳中沒有鋪設通往換乘通道的盲道；其次，沿突然出現、幾乎緊貼牆根的盲道前進，不久會到達下行步梯，走完台階再沿盲道走向換乘通道，途中盲道向右拐過彎後便指向了一條距離換乘通道不遠、尚未開通且大門上鎖的通道。至此，盲道結束。

14號線望京站盲道在柵欄下穿過

在地鐵所有無障礙設施中，最為混亂的要數盲道。

8號線奧林匹克公園站，在換乘15號線時，換乘通道內的盲道在拐彎處被一段柵欄截住，盲道在柵欄另外一側拐了個彎，通往一個尚未允許通行的出口。走下樓梯後，盲道位於行進方向的左側，站內用於分隔人流的柵欄則緊貼盲道。經過一個轉彎後，盲道的位置又轉為在行進方向的右側。

在15號線望京站，若想換乘至地鐵14號線可以經由廂式電梯完成。但在走出直梯後，並未鋪設引向換乘通道的盲道，且雙向換乘均未鋪設盲道。進入14號線站台區域後，盲道出現，但被柵欄截開。此外，從14號線F口進站後，若一直沿着盲道走，不僅將與行進人流逆行，還會在通道中遇到柵欄。盲道在柵欄下穿過，通往兩個能夠換乘地鐵15號線的通道口，而盲道越過第一個通道口、徑直通往第二個通道口，進入換乘廳後不久便再次被柵欄攔住，柵欄另一端依然是尚未通行的道路。

在地鐵東四站由6號線向5號線換乘，可以通過廂式電梯從站台層到達站廳層，均有盲道引導，行進過程卻並不安全。在站廳裏，盲道先是位於行進方向的左側，不久便連轉兩個直角彎改為靠行進方向的右側，兩個直角彎之間的一段路，垂直與通行人流相交。進入換乘通道後，路上有一段分割人流用的柵欄靠牆擺放，正壓在盲道上。再經過一個滾梯、一次拐彎、一組台階後到達上層站廳，盲道在分界線處消失。

盲道被截斷被佔用或憑空消失

在14號線金台路站向6號線換乘時，可以通過廂式電梯從站台層到達站廳層。盲道位於廂式電梯出口、前進方向左側，一路靠近牆壁向換乘通道延伸，通道內有無障礙坡道，盲道在坡道區域轉換為靠前進方向右側，坡道盡頭是另外一部廂式電梯。到達6號線站廳入口處時，盲道突然截斷，在其左側、相距不到兩米的位置出現一條新的盲道，且緊貼金屬柵欄。

在地鐵9號線軍事博物館站向1號線換乘過程中，換乘通道內盲道位於行進方向的左側，到達1號線後盲道又位於行進方向右側。

從地鐵1號線西單站換乘4號線時，上層站廳的盲道鋪設並不完全，C、D兩個出口附近沒有盲道。此外，儘管可以跟隨盲道走入換乘通道，但在通道口有一段柵欄挨着盲道，幾乎架設在盲道之上。換乘通道內，盲道通往樓梯，旁邊是滾梯，由此到達4號線站廳。由此開始，盲道筆直向前，而非沿人流行進方向鋪設，且再次被欄杆攔截。

事實上，換乘站是地鐵盲道問題最突出和集中之處——沿盲道行進，經常遇到突然轉彎、盲道從行進方向的左側變換到行進方向右側的情況；盲道斷頭、被截斷、被分流柵欄佔用或擠用的現象幾乎站站皆有；所有雙向通行的通道里，均只有一側鋪設盲道；不同地鐵線路之間的盲道根本無法銜接，不少換乘站廳乾脆成了盲道“真空地帶”。記者隨機走訪的25個換乘站中，盲道均存在不同程度問題。李先生的一位視障朋友認為，盲道亂象，顯示出設計之初的敷衍了事。本報記者 習楠