循着貴都高速 黔南蔬菜湧入貴陽“找錢”

■核心提示

上世紀80年代底，貴陽在黔南州惠水、羅甸、龍里等地建設了一批“三線”蔬菜基地，以提高貴陽市的農副產品供給能力。時間一年年地過去，貴陽的蔬菜需求與這批基地的供給能力同步增長。讓人意想不到的是，受制於兩地的交通狀況，這批蔬菜基地增加的供給量卻沒有釋放到貴陽市場上。

2011年，貴都高速的通車在一定程度上改變了這一局面。它覆蓋了貴陽大部分“三線”蔬菜基地，拉近了貴陽與“三線”蔬菜基地的距離，降低了菜農的運輸成本。與此同時，貴陽市場也吸引着黔南州更多蔬菜基地的目光，他們循着貴都高速到貴陽“找錢”。

貴都高速通車，龍里蔬菜進築成本“立降一毛”

由於海拔較高，冬春季節氣温低，每年11月至次年5月，貴陽市場上的番茄、茄子、辣椒等茄果類蔬菜缺口較大。而黔南州海拔低，茄果類蔬菜播種時間能比貴陽提前一個月至一個半月。於是，上世紀80年代底，貴陽在黔南州羅甸、龍里等地建設了一批“三線”蔬菜基地，以補上貴陽市場的缺口。每年，貴陽市都會派蔬菜技術人員到當地，指導農民蓋棚、育苗、種植，定期開展培訓，發放種子、地膜、肥料補貼等。經過雙方的共同努力，“三線”蔬菜基地的面積、供給貴陽市場的蔬菜量都大幅增長。每年4—5月，這批基地的蔬菜就會走上貴陽市民的餐桌。然而，交通狀況極大地限制了兩地的蔬菜流通。

今年40歲的馮志強是龍里縣龍山鎮蓮花村小草帽專業合作社理事長。目前，小草帽合作社有蔬菜基地3萬多畝，每天的蔬菜供應量約2萬斤，其中，60%銷往貴陽市場。説起貴都高速，他是感慨頗多。馮志強回憶説，貴都高速通車前，龍里運往貴陽的蔬菜主要走貴新高速，需要四十分鐘的車程；2011年，貴都高速通車後，菜農開始改走貴都高速，從龍里出發，半個小時就可以到達貴陽。

“千萬不要小看這十來分鐘！我們合作社主攻貴陽市場，其中包括省直各機關單位、高校食堂。快了的這十來分鐘，就成為我們供貨給食堂的競爭優勢。”更關鍵的是，與貴新高速相比，馮志強拉一車蔬菜走貴都高速的過路費要便宜150塊，“七七八八算起來，每斤蔬菜的成本可以下降一毛錢哦。下一步，我們還要加大對貴陽市場的開發力度。”

看中商機，黔南眾多蔬菜基地紛紛“攜菜進築”

貴都高速的惠及地，不僅僅是“三線”蔬菜基地。包括都勻在內的黔南州其他地方的蔬菜基地，也看中貴都高速通車後帶來的商機，紛紛“攜菜進築”。

隆冬時節，都勻市墨衝鎮良畝道芬合作社依然格外熱鬧，上百名工人在基地裏忙着採摘蔬菜，進行分級和包裝。“這些蔬菜一部分送往粵港澳，一部分送往貴陽。”都勻市良畝道芬蔬菜農民專業合作社理事長陸道芬説。

都勻市墨衝鎮良畝道芬合作社目前有蔬菜基地1萬畝。這幾年，得益於交通的改善，特別是貴都高速的修建，合作社運往貴陽的蔬菜逐年增加。“以前，蔬菜運輸只能走貴新高速，從基地到貴陽需要四五個小時。貴都高速通車後，這一時間縮短到兩三個小時。市場好了，我們供給貴陽的蔬菜也越來越多。以前是每三天一趟車，現在是一天一趟車哦。”陸道芬估算了一下，“走貴都高速，一車的蔬菜能夠節省1000多元。”

2013年9月，貴陽和黔南州政府簽署了蔬菜保供合作協議，利用貴陽市價格調節基金補助200萬元，在都勻、惠水、羅甸、龍里4縣（市）實施了2萬畝蔬菜標準化生產示範保供基地。陸道芬爭取到了1000畝的保供基地項目，每年能夠向貴陽市場供應3000噸蔬菜，“現在交通這麼方便，只有有空，我都會開車到貴陽瞭解蔬菜行情。”

在接受本報記者採訪時，黔南州蔬果辦主任李瓊芬説，目前，黔南州有蔬菜基地180萬畝，蔬菜年種植面積320萬畝次，產量600多萬噸，每年大概有50萬噸—70萬噸進入貴陽市場。今年底，惠羅高速通車，羅甸到貴陽的車程也將由5小時縮短到1個半小時左右，屆時，黔南進入貴陽的蔬菜還將進一步增加。