奧巴馬2017年交通部預算為美國城市提供了大膽的交通願景 - 彭博社

俄亥俄州哥倫布的長街橋。美國交通部美國交通部新發布的 2017財年預算大約有70頁長，但你只需看封面就能理解其要旨。主圖展示了友好行人、綠樹成蔭的 長街橋，它在1960年代重新連接了兩個被州際公路分開的社區——這是許多城市地區共同的命運。為了不讓這一點被忽視，980億美元的預算明確表示，未來的交通政策必須“重新連接”社區，而過去的政策則是“分裂”了它們。

彭博社城市實驗室一種可負擔的遊牧家居設計努力適應城市生活紐約市警察局局長卡班在聯邦調查中辭職來自路易斯維爾，推動為公共健康種植樹木住房在幾十年中的最嚴重危機影響2024年競選2017年交通部預算在這個選舉年可能會被共和黨控制的國會嘲笑，但它仍然勾勒出以美國城市為中心的大膽國家交通政策。與最近通過的FAST法案不同，後者 忠於歷史支出習慣，偏向於高速公路擴張並加劇擁堵，新預算不僅僅是對真正變化的點頭。在這個意義上，它更符合交通部30年的 “超越交通”願景，旨在從以汽車為先的規劃轉向更多的出行選擇。

一些原始數字：公共交通資金在這個預算下幾乎翻倍，從2016財年的118億美元增加到接近200億美元。啓動許多大都市區項目的TIGER撥款將從5億美元增加到12.5億美元。獲得資金啓動提及的具體資本項目包括洛杉磯的西區地鐵延伸（1.25億美元）、檀香山的 無人駕駛列車走廊（2.44億美元）和阿爾伯克基的黃金標準BRT項目（6900萬美元）。高速鐵路 重新回到聯邦願望清單，金額為70億美元。

該計劃最大膽的元素之一是賦權給大都市規劃組織。MPO目前為城市地區制定長期計劃，但缺乏州交通部的直接資金實力，後者往往仍然被 修路思維所束縛，這種思維是從州際時代遺留下來的。新預算要求MPO獲得數十億美元的直接資金，以便做出自己的決策——考慮到交通和運輸相關的氣候影響往往在 區域層面與地方層面一樣強烈，這是一項合理的要求。

無人駕駛運輸技術得到了更多的關注，預期的主要結果是更安全的城市旅行。白宮已經公佈了其40億美元的自動駕駛汽車開發和大規模測試計劃，預算明確表示這一投資旨在實現“更好、更快、更清潔的城市和走廊交通網絡”。積極的列車控制，這一城市間列車的進步將 大大減少人為錯誤，例如導致 美鐵188號列車出軌的錯誤，也獲得了近2億美元的資金。

該計劃在“清潔交通計劃投資”方面尤其明確，這些投資在10年內總額達到 3200億美元。一個重要的組成部分將獎勵減少温室氣體排放的州——對增加車輛行駛里程的道路擴建表示不滿，類似於加利福尼亞正在制定的 新政策。一個清潔社區計劃將幫助城市和城鎮做一些事情，比如擴展自行車和行人網絡，重新連接“被高速公路分割的市中心”，例如哥倫布市。

預算計劃的清潔元素將由 每桶10美元的石油税 資助，該税收是白宮上週公佈的。這不是一個燃油税，因為它針對的是生產者而非消費者，但它 也可以算是，因為公司可能會將費用轉嫁給司機——這可能會使汽油價格上漲24美分每加侖。在美國燃料成本中，這似乎是一個很大的漲幅，而美國的燃料成本在 世界上屬於最低，雖然中產階級家庭可能會 感受到影響，但他們也會在更清潔的空氣、更安全的旅行和更少擁堵的道路中獲得一些好處。

儘管如此，桶税被稱為 “到達時已死”，而2017年交通部預算整體也收到了類似的評價，眾議院議長保羅·瑞安 稱其為 “在辛勤工作的美國人身上以犧牲為代價增長聯邦政府的進步手冊，”根據 紐約時報。一些分歧仍在等待它們的偉大橋樑。